fumée noire

yep bcp trop haut , tu peux meme obstruer l'arriver d'air en baissant encore les boisseaux , au ralenti l'air passe par un autre chemin que par les boisseaux

franck

ce serait donc la forme de ma clé qui procure cette différence ou la façon de procèder étant donné que à cette endroit la forme du carbu est conique ?

donc dernière soluce à la louche, refermé jusqu'à ne laisser apparaitre l'encoche.

oui c'est la forme de ta pige, une pige c'est rond pas autrement...
Normalement tu synchronises à 1 mm, ce qui laisse juste dépasser l'entaille + une trés trés légère ouverture du boisseau (vraiment sur quelques milimètres de largeur de boisseau) puis si ton ralenti est trop bas, tu règles par la molette

romu tu sais pas,une allumette et un litre d'essence,ça devrait le faire sur ta rampe de carbu,au moins t'auras plus de probleme de reglage

ou une masse

bon, j'ai changé :

- les aiguilles, les anciennes avaient du jeu au niveau du clip.
- les gicleurs principaux
- les gicleurs de ralenti

enfin bref j'ai restaurer avec le kit team z650. MERCI LE TEAM.

Demain je remont la rampe et fais les essais.

Ah, une chose les anciennes aiguilles paraissaient vraiment usées par rapport aux nouvelles (ça a peu être une incidence ?)

je pense que tu nous fourniras une reponse demain

romu73 a écrit:bon, j'ai changé :

- les aiguilles, les anciennes avaient du jeu au niveau du clip.
- les gicleurs principaux
- les gicleurs de ralenti

enfin bref j'ai restaurer avec le kit team z650. MERCI LE TEAM.

Demain je remont la rampe et fais les essais.

Ah, une chose les anciennes aiguilles paraissaient vraiment usées par rapport aux nouvelles (ça a peu être une incidence ?)

Yes

Bah, à partir du moment où tu sais que l'aiguille calibre la quantité d'essence pour un volume d'air que laisse passer le boisseau pour une position donnée, je pense pouvoir répondre par oui. Au moins sur la conso ... et peut-être même des fumée noire. Tiens ? On ne parlait pas de ça au début?

toujours pas remonté la rampe donc toujours pas d'essai.
En ce moment trop de boulot (c'est à croire qu'ils se réveillent aux beaux jours pour nous gruger mais on surveille), vivement les vacances.........

bon, j'ai remonté enfin la rampe, règlé les cables.
j'ai chargé aussi la batterie qui en avait besoin.
j'ai fait peté le moteur et là, d'un 4 pattes j'ai retrouvé un bi-cyl (c'est pas ). mes collecteurs n° 2 et 3 sont froid.

je récapitule :
1 - changement de tous les gicleurs et des aiguilles de la rampe
2 - contrôle de l'avance à l'allumage
3 - contrôle des bougies

la seule chose que je vois, c'est que la bobine des cyl 2 et 3 déconne. qu'en pense mes amis zédistes

Romu, regarde s tu as du jus sur la bougie 2 et 3, tu auras la réponse...

romu73 a écrit:bon, j'ai remonté enfin la rampe, règlé les cables.
j'ai chargé aussi la batterie qui en avait besoin.
j'ai fait peté le moteur et là, d'un 4 pattes j'ai retrouvé un bi-cyl (c'est pas ). mes collecteurs n° 2 et 3 sont froid.

je récapitule :
1 - changement de tous les gicleurs et des aiguilles de la rampe
2 - contrôle de l'avance à l'allumage
3 - contrôle des bougies

la seule chose que je vois, c'est que la bobine des cyl 2 et 3 déconne. qu'en pense mes amis zédistes

demonte les bougies et regarde si tu as de l'allumage ,regarde si le fil vert ou noir me rappelle plus le quelle est ce,qui va a la bobine 2-3 n'est pas debranché,ainsi que le fil jaune rouge(qui va au bobine hein)

T'as réinventé la Z 325 !!!....

ah, je l'attendais celle-là. Mais moi je me fais pas prendre en photo en train de tondre la pelouse équipé comme un motard