fumée noire

Si on résume (dommage qu'il n'y ait pas de tableau blanc pour jouer au Dr House !!):
1 - Elle fume noir
2 - Elle ne prends pas ses tours
3 - Elle cafouille
4 - Elle pétarade par l'échappement
5 - Sous enrichissement Starter, elle cale

J'ai oublié quelque chose ? Dis moi, t'es sur que c'est pas une Ducat' ?

Je suis d'accord avec Franck: il semble que tu aies trop d'essence (1/3/4/5).

Qu'est-ce qui fixe le dosage en essence (ou du moins en contrôle son arrivée)?:
- Niveau de cuve. Y as tu touché, et comment l'as tu contôlé, ou réglé ?
- Hauteur d'aiguille (même si c'est vrai que c'est pour le circuit principale). Sur quel cran es-tu clipsé ?
- Systéme départ à froid. As tu vérifié que les trois fourchettes de starter sont bien dans le "diabolo" blanc (des fois qu'un des clapets soit en permanence ouvert, suite à sépaation d'un des carbus de la rampe).
- Tube émulseur et gicleurs. Je ne pense pas que cela soit possible sur ces carbus, mais as tu vérifié le bon positionnement de tous ces composants ?

On se focalise sur la carburation, mais ces 5 symptômes seraient tout aussi valables avec un soucis d'allumage. Je me trompe ?

Franck, je me permettrai quand même une petite correction au sujet du circuit départ à froid. L'enrichissement sur ces carbus ne sont pas par appauvrissement d'air (avec un volet de départ que n'ont pas nos carbus), mais par apport d'essence supplémentaire commandé par le fameux diabolo blanc, à droite des carbus (rampe en place et conducteur au guidon). C'est bien dommage, le volet est bien plus simple que le circuit spécifique (gicleur, émulseur, clapet ...).

Gargamel a écrit:
Franck, je me permettrai quand même une petite correction au sujet du circuit départ à froid. L'enrichissement sur ces carbus ne sont pas par appauvrissement d'air (avec un volet de départ que n'ont pas nos carbus), mais par apport d'essence supplémentaire commandé par le fameux diabolo blanc, à droite des carbus (rampe en place et conducteur au guidon). C'est bien dommage, le volet est bien plus simple que le circuit spécifique (gicleur, émulseur, clapet ...).

au temps pour moi , j'avais en memoire les carbus de la CB , tu as evidemment raison
quant a l'allumage c'est aussi une cause possible mais comme il n'y a pas touché ...je penche plus par un mauvais regalge des boisseaux , je demande a voir son" reglage a la pige "

pour l'allumage, j'ai vérifier à la cale pour voir si les cotes correspondent à la rmt je trouve 0,4 donc comme la rmt qui stipule 0,3 - 0,4.

par contre, je pense que mes boisseaux sont correctement fermés (à la pige de 1mm) enfin je trouve je peux faire une photo demain.

pour le niveau de cuve comme la rmt, réglet sur plan de joint et je trouve 24mm.

tout à l'heure, j'ai démonté les gicleurs et passé le tout à la souflette et remis en place.

Après le match, je suis allé dans le garage pour faire un essai de démarrage après avoir la batterie en charge.
la brele à démarrer est monté dans les tours et est redescendu au alentour de 1500. j'ai mis le starter elle a calé et n'a plus voulue redémarrer.

pour l'instant j'en suis là demain je revisite tout.

L'avantage dans tout ça, même si je galère c'est que je vais connaître la carburation sur le bout des doigts car je note tout ce que je fais.
Et au démontage-remontage j'acquière de la rapidité et de la dextérité (pour moi c'est tout benef question culture perso).

voilà bonne nuit et merci pour vos réponses.

T'en est ou Romu ?

1- bon, là j'ai redémonter la rampe pour revoir encore l'ouverture des boisseaux.
j'ai repris la pige et côté admission j'ai règlé les cyl 1-3 2-4. ça m'a l'air au poil.
j'ai pris des photos des deux côté de la rampe que je mettrais sur le post ce soir en rentrant car maintenant je pars au boulot.

2- j'ai recontrôler encore le niveau des cuves et je tombe à 24mm pour tous. la seul bizarrerie que j'ai pu voir en reverifiant c'est que les flottteurs 1 et 3 n'était pas alignés (une différence à l'oeil nu) je fais un dessin et je post ce soir pour expliquer.

Tu dis que tu as contrôlé la hauteur des flotteurs, mais il faudrait pour sur que ton niveau d'essence dans la cuve est bon, contrôler en faisant la méthode avec le tuyau, RTM page 140-141 .
C'est une méthode qui donne un résultat bien plus juste et qui permet de voir si tu n'as pas un pointeau fuyard .
Le plus dure est de trouver les 4 embouts qui se vissent sur les cuves (filtage n'est pas standard)
Pour ma part, je les ai fait à partir d'une tige en alu de 3 cm, filletées à la moitier, et perçées sur la longueur. 4 petits joints toriques, 4 rondelles et 4 écrous taraudées à la même cote.
Le résultat est surprenant, j'avais presque 1 cm entre le mini et le maxi et pourtant j'avai 24 mm au règlet .

bibi35 a écrit:Tu dis que tu as contrôlé la hauteur des flotteurs, mais il faudrait pour sur que ton niveau d'essence dans la cuve est bon, contrôler en faisant la méthode avec le tuyau, RTM page 140-141 .
C'est une méthode qui donne un résultat bien plus juste et qui permet de voir si tu n'as pas un pointeau fuyard .
Le plus dure est de trouver les 4 embouts qui se vissent sur les cuves (filtage n'est pas standard)
Pour ma part, je les ai fait à partir d'une tige en alu de 3 cm, filletées à la moitier, et perçées sur la longueur. 4 petits joints toriques, 4 rondelles et 4 écrous taraudées à la même cote.
Le résultat est surprenant, j'avais presque 1 cm entre le mini et le maxi et pourtant j'avai 24 mm au règlet .

+1

bon voilà les photos,

désolé de na pas avoir posté plus tôt mais beaucoup de boulot plus un concours de tir douane alors me revoilà qu'aujourd'hui.

cyl 4

cyl 2

cyl 3

cyl 1


après côté boite à air






bon ben..... j'attends maintenant les commentaires des pros

salut à tous

romuald

a l'oeil et de mémoire, j'ai l'impression qu'ils sont trop haut !!!

1 mm c'est au milieu , la ou il y a la petite encoche(incluant l'encoche)

bibi35 a écrit:Tu dis que tu as contrôlé la hauteur des flotteurs, mais il faudrait pour sur que ton niveau d'essence dans la cuve est bon, contrôler en faisant la méthode avec le tuyau, RTM page 140-141 .
C'est une méthode qui donne un résultat bien plus juste et qui permet de voir si tu n'as pas un pointeau fuyard .
Le plus dure est de trouver les 4 embouts qui se vissent sur les cuves (filtage n'est pas standard)
Pour ma part, je les ai fait à partir d'une tige en alu de 3 cm, filletées à la moitier, et perçées sur la longueur. 4 petits joints toriques, 4 rondelles et 4 écrous taraudées à la même cote.
Le résultat est surprenant, j'avais presque 1 cm entre le mini et le maxi et pourtant j'avai 24 mm au règlet .

une question :
est ce que ce ne serait pas une conséquence de pointeaux usés + flotteur légèrement tordu (je veux dire les deux petits flotteurs représentant le flotteur qui serait plus dans l'axe (voir trait de moulage du flotteur bien en face de la plaque laiton ))

la pige, je l'ai placé au niveau de l'encoche du boisseau et j'ai descendu le boisseau dessus.
(pour info, comme je n'ai pas de fôret de 1mm j'ai remplacé par une clé alène de 1mm)

Ouais mais à l'oeil ça m'a quand même l'air un schouia trop haut, c'est pour ca que ton moteur prends 2000/3000 au ralenti

Chris13 a écrit:Ouais mais à l'oeil ça m'a quand même l'air un schouia trop haut, c'est pour ca que ton moteur prends 2000/3000 au ralenti

Heureusement que t'es une cruche en mécanique !!!!...
Y'a vraiment erreur sur le jugement Mr CHRIS !!!!

33Z650 a écrit:

Chris13 a écrit:Ouais mais à l'oeil ça m'a quand même l'air un schouia trop haut, c'est pour ca que ton moteur prends 2000/3000 au ralenti

Heureusement que t'es une cruche en mécanique !!!!...
Y'a vraiment erreur sur le jugement Mr CHRIS !!!!

j'ai pas dis cruche, j'ai dit moyen
au dessus il y a les pro

Tant pis pour ceux qui seront en dessous !!

Il me semble également que les boisseaux sont hauts. De mémoire on ne devrait voir que les encoches.

yep bcp trop haut , tu peux meme obstruer l'arriver d'air en baissant encore les boisseaux , au ralenti l'air passe par un autre chemin que par les boisseaux

franck