Fin de remise en route. C'est finish!!!

C'est un morceau de crayon BIC

Bic c'est chic

Si tu as des doutes sur le bic ça ressemble aussi au petit bout de restom que j'ai retrouvé.
Des petits bouts qui ont sautés des filetages quand j'ai revissé le robinet.

Batterie chargée à fond avec chargeur optimate et j'ai refais toutes mes mesures!!!!

Batterie avec contact > 12.6 V
Batterie avec contact + Phare > 12.5 V
Batterie au ralenti > 13.9 V
Batterie au ralenti avec feu > 13.7 V et ça descend jusqu’à caler.
Batterie à 1600 tours sans feu > 15.20 V
Batterie à 4000 tours sans feu > 14.80 V
Batterie avec feu à 4000 tours > 15.9 V

Contrôle des bobinages de l'alternateur < 1 ohm donc OK

A 4000 t'as moins sans feux qu'à 1600 ?? Zarbi

(Aucune suggestions à te proposer hormis ce que je t'ai déjà dis en mp)

pointpoint a écrit:A 4000 t'as moins sans feux qu'à 1600 ?? Zarbi

Oui, c'est un peu bizarre quoi que pas cata, car justement le rôle du régulateur, c'est de faire une pente de montée de la tension en fonction du régime moteur, et à un certain régime, d'écrêter et rester fixe.

ça n'explique pas pourquoi elle cale au ralenti avec les phares ! La batterie me semble pas clean quand même

Je vais poser la question à un expert ès Elec sur un autre forum

un court jus dans le circuit d'éclairage? çà semble impossible,ou des fils en contact entre les circuits phare/allumage ?

Did210 a écrit:

pointpoint a écrit:A 4000 t'as moins sans feux qu'à 1600 ?? Zarbi

Oui, c'est un peu bizarre quoi que pas cata, car justement le rôle du régulateur, c'est de faire une pente de montée de la tension en fonction du régime moteur, et à un certain régime, d'écrêter et rester fixe.

ça n'explique pas pourquoi elle cale au ralenti avec les phares ! La batterie me semble pas clean quand même

Je vais poser la question à un expert ès Elec sur un autre forum

Justement je vais prendre celle de ma copine et la mettre en charge je verrais bien! Mais les 15.9 V ce n'est pas normal que ça soit si haut!

Le problème se produit depuis quelle est resté en révision! C'est le mécano qui m'a parlé de ça avant elle ne calait pas. Est ce qu'il a touché au faisceau sous le réservoir.... Bonne question!

Il t'aurait fait une fausse panne le bougre ?

Ça déconne juste sur le code, en veilleuse ça charge bien!

Donc le fils serait pincé sous le réservoir avec le cadre ou la masse ? Courant de fuite!

EDIT : J'ai été voir coté fils et rien nada ras! J'ai contrôlé encore la tension et je monte à plus de 16.7 V a 4000 tours!! J'avais phare clignotant et j'ai freiné et bouffe ca caler!!

J'en ai ma claque

Oui, regarde tes fils/fiches/connecteurs ainsi que tes fils pour voir s'il sont pas pincés

C'est déjà le plus facile, a mon avis, pour trouver la panne

a tu une résistance près des bobines ?

Pas vu de résistance!

Il me semble qu'il y a près des bobines sur les premières Z une résistance connectée au circuit du phare.
çà pourrait être une piste dans la recherche de fils dénudés ou en contact...

Je regarderais demain! Mais je n'ai rien vu qui ressemble à une résistance!

Je crois que c'est sur un fil bleu ?