Fin de remise en route. C'est finish!!!

Non non j'ai pas attaqué le joint embase mais ça l'air d’être balaise à enlever!

Mon père vient demain! On va vidanger le moteur et je vais enlever le carter inférieur!

K-BB a écrit:Non non j'ai pas attaqué le joint embase mais ça l'air d’être balaise à enlever!

Mon père vient demain! On va vidanger le moteur et je vais enlever le carter inférieur!

sur mon Z 1000, j'ai attaqué au cutter et avec patience pour ne pas rayer le plan de joint (ce qui ne m'a pas empêché de le polir quand même à la laine d'acier 000)

Avant



Après



Pour ce qui est tombé dedans, rinçage moteur. Tu démonte le carter inférieur, tu mets une caisse en plastic dessous, une pompe d'aquarium avec un bout de tuyau (en fait celle de ma fontaine de rinçage "maison"), 5 litres de white spirit (solvant qui reste gras après évaporation) et tu rince par le dessus en faisant bouger le vilebrequin.

Après remontage (tout à la fin avant premiers roulages), une huile à 2 balles de chez ton supermarché du coin, tu démarre, laisse tourner quelques minutes histoire de bien mélanger les résidus de solvant à l'huile bon marché, et revidange.

Ensuite huile neuve et roule ma poule.

Si c'est que de la calamine ou un petit morceau de joint, pas de crainte de casse, par contre ça peut boucher un conduit d'huile, d'où le rinçage minutieux

Franchement t'as fait une super bonne affaire :-)
Vas tu remettre ton compteur au bon nombre de kilomètres ?

Did, quand tu dis que tu mets une huile à 2 balles avant de remettre la bonne huile, faut il qu'il mette 3l ou 1l juste pour faire tourner ??

pas moins que le mini,faut quand même que çà lubrifie les pièces en mouvement.

Ok merci Did.

Pour ce qui est tombé dedans c'est de la poussière et de la calamine. Je pense tourner un peu le vilebrequin pour que les 4 pistons soit à la même hauteur!

De toute façon je prend mon temps! J'ai aucune urgence l'autre moteur tourne encore et l'hiver approche! Si c'est pas fait aujourd’hui ça sera plus tard!

Pour la calamine sur les pistons et les soupapes faut remonter comme ça ou c'est préférable de tout nettoyer ?

Moi je mets de l'extralub de chez Leclerc, pas chère et bien noté m'a t'on dit

K-BB a écrit:Ok merci Did.

Pour ce qui est tombé dedans c'est de la poussière et de la calamine. Je pense tourner un peu le vilebrequin pour que les 4 pistons soit à la même hauteur!

Pour la calamine sur les pistons et les soupapes faut remonter comme ça ou c'est préférable de tout nettoyer ?

si c'est de la poussière/calamine, c'est pas grave, elle partira avec l'huile à 2 balles, tant que c'est pas du gravier.

Pour la culasse, décalaminage au grattoir (toujours doucement pour pas rayer) et finition à la mini perceuse DREMEL (ou autre, pas de pub) et brosse laiton

Avant



Après

Un sablage au bicarbonate est très bien et non agréssif pour l'alu ou les soupapes.

J'ai essayé 2 ou 3 fois et çà n'a pas marché ,je sais pas pourquoi...

J'ai attaqué le nettoyage des plans de joints et ça se fait plutôt bien!

Juste une question! Est il nécessaire d'enlever la calamine des pistons et sur les soupapes ? J'ai entendu deux sons de cloche différents ?

Oui tu peux enlever le surplus de calamine. Pas la peine de les polir non plus.

Le mieux est de tout nettoyer mais il va falloir roder les soupapes dans leurs sièges.

Pour les pistons, il faudrait pour bien faire, enlever les segments et nettoyer les gorges avec un morceau de segment cassé.

Ouvrir sans rôder les soupapes je trouve çà bof...

vroumz6 a écrit:Ouvrir sans rôder les soupapes je trouve çà bof...

+1

Effectivement tu as raison.
Mais si on rode les soupapes il faut aussi remplacer les joints d'étanchéité... Bref quand on commence on ne sait jamais où cela s'arrêtera.

Faut qu'il achète une pochette de joints complète, ça coûtera ce que ça coûte, mais il repartira sur de très bonnes base.

Et puis, ce n'est qu'un contrôle, ça m'étonnerais qu'un moteur de 20000 km soit usé