Restauration Z650 C3

vroumz6 a écrit:Tu a bien positionné les AAC comme montré sur la rmt ?

Oui, c'est pas compliqué Pour l'AAC échappement, "EX" vers le devant au niveau du plan de joint pour 1/3 et sur le derrière pour 2/4. Pareille mais avec le "T" pour admission ?
Dis moi si j'me trompe ?!

J'ai reçu mon joint de cache culbu et mes demi-lunes, rapide dis donc

çà me parait être comme çà sur la revue mais je pige pas pourquoi tu trouve des résultats différents ???

Il y a eu l'apéro entre les deux prises

vroumz6 a écrit:çà me parait être comme çà sur la revue mais je pige pas pourquoi tu trouve des résultats différents ???

Bah sur la rmt c'est écrit de tourner un peu l'arbre à came si un jeu n'est pas dans les tolérances ET, la première fois j'ai pas forcé (normal me direz vous ) Du coup ça dois être pour ça et pas pour l'apéro...

J'ai pas encore eu le temps de démonter, je trie les patates en ce moment

bonnes frites alors

Merci

Tu dois en manger souvent en Gelbique

Nein,juste pour le fun à la friterie une fois...

pointpoint a écrit: je trie les patates en ce moment

Et c'est l'brin

@WroumX : Da, et tu ramène ni clope ni bibine je parie ?

@Did512 : T'as beau dire, j'ai la moitié de ton âge mais j'ai le dos broyé comme un vieux...

Faut bien gagné sa croute une fois !

[quote="pointpoint"]Salut,

Aujourd'hui j'ai ouvert le cache culbu, ça donne sa :


Bon, j'ai 5 pastilles qui doivent être bonnes, ma cale de 0,1 passe, la 0,2 ne passe pas.
Par contre j'en ai 3 ou ma cale de 0,1 ne passe pas. 2 à l'échappement et 1 à l'admission.

A votre avis, il faut que je me trouve un jeu de cale aux "bonnes" dimensions pour pouvoir choisir la bonne pastille ?
Est ce qu'il doit y avoir un jeu axiale dans la roulette qui tient la chaîne tendue ?
Par contre l'ancien joint c'est une misère à enlever

Ah oui, est ce qu'on pourrait avoir une idée du kilométrage réel rien qu'en voyant l'état des arbres a cames ?

Il y a un truc qui me choque, la molette devrait être montée dans l'autre sens.

Tant je l'a remettrais dans le bon sens au remontage ...
Merci Fabrice

Voila un exemple de ce que j'expliquais concernant la fiabilité, ces moteurs sont fiables si tout est bien fait.

Dans ton cas Poinpoint, un bricolo a du changer la chaîne de distribution (un jour) et remonter la roulette à l'envers (la chape est côté échappement), ça empêche pas de marcher, mais comme le dit Fabrice, la chaîne va frotter sur le carter, va s'user plus rapidement, faire du bruit .... et tout ça contribue à dire que c'est pas fiable, alors que ces moteurs sont pratiquement incassables si les pièces d'usure sont remplacées régulièrement (et remontées dans le bon sens)

Did210 : Je pensais aussi que la vieille mécanique était fiable et plus simple à entretenir mais quand j'ai vue les soucis que j'ai eu et d'autres sur le forum, je me suis posé des questions.

Il est vrai que l'entretien et l'utilisation que les anciens propriétaires en ont fait, sont surement la cause des soucis que je rencontre pour régler mes carbus.

Dans les carbus il y a des toutes petites entretoises en bronze ( arrivée d'air et autre), des fois en mettent les rampes au bain mari avec citron etc on les perds puis ça perturbe le flux.

Au bain marie c'est peut-être trop chaud ?

Non la mienne peut tourner comme une horloge un jour et le jour suivant, c'est une autre moto.

Vendredi matin 4 h 30, elle n'a pas voulu démarrer au kick ni au démarreur pour m'emmener au travail.

Je l'ai poussé et elle a démarré mais ne tournée pas très bien les premiers kilomètres.

A 14 h, je sors du boulot et là elle démarre au premier coup de kick et tourne comme une horloge.

Juste pour dire qu'elles peuvent être capricieuses de temps en temps.