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Message par antonio67390 Dim 13 Sep 2015 - 11:06

Non la mienne peut tourner comme une horloge un jour et le jour suivant, c'est une autre moto.

Vendredi matin 4 h 30, elle n'a pas voulu démarrer au kick ni au démarreur pour m'emmener au travail.

Je l'ai poussé et elle a démarré mais ne tournée pas très bien les premiers kilomètres.

A 14 h, je sors du boulot et là elle démarre au premier coup de kick et tourne comme une horloge.

Juste pour dire qu'elles peuvent être capricieuses de temps en temps.


antonio67390

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Message par fabrice Dim 13 Sep 2015 - 11:12

c’est peut être les bougies ou connexion au niveau des bobines, ça ressemble plus à un pb d'allumage que de carburation.

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Message par Did210 Dim 13 Sep 2015 - 11:35

antonio67390 a écrit:Non la mienne peut tourner comme une horloge un jour et le jour suivant, c'est une autre moto.

Vendredi matin 4 h 30, elle n'a pas voulu démarrer au kick ni au démarreur pour m'emmener au travail.

Je l'ai poussé et elle a démarré mais ne tournée pas très bien les premiers kilomètres.

A 14 h, je sors du boulot et là elle démarre au premier coup de kick et tourne comme une horloge.

Juste pour dire qu'elles peuvent être capricieuses de temps en temps.


On va pas pourrir le post à Pointpoint, mais je ne parlais pas de la même fiabilité. Moi je parlais soupapes, segmentation, chaîne de distrib, du lourd quoi.

Dans ton cas, on est plus dans du réglage que dans l'entretien qui en a été fait avant. Je ne sais pas si tu l'as fait, mais il faudrait peut-être passer par une remise à plat complète de la rampe de carbu et de l'allumage (kits neuf et de marque, pas les trucs à 2 balles made in China, gicleurs principal et ralenti, aiguilles + puits, vis de richesse, manchons et pipes pour les prises d'air...), fils HT et antiparasites neufs, allumage Dyna..... Tout ça, ça s'use et si en plus ce qui a été mis n'est pas de qualité tip top, c'est la croix et la bannière pour régler tout ça. C'est l'option que j'ai pris et je ne suis plus em...bêté.

Effectivement, ça a un coût, mais ça n'a pas de prix au regard de la tranquillité derrière.

Le problème c'est qu'il faut considérer la bête dans son ensemble, tenter de régler les carbus avec un allumage qui chahute ou l'inverse, ou une membrane de dépression (pour ceux qui en ont) qui déconne, une prise d'air ou de l'humidité et c'est carrément mission impossible, tu pars dans une galère que telle que celle que tu nous décrit.

On n'a pas droit à l'à peu prêt et les mécanos d'aujourd'hui qui n'étaient pas nés pour certains quand la Z est sortie (c'est pas de leur faute banane ), n'ont pas cette approche, ils sont dans le plug & play et là pour le coup, ça ne marche pas.



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Message par Did210 Dim 13 Sep 2015 - 11:37

fabrice a écrit:c’est peut être les bougies ou connexion au niveau des bobines, ça ressemble plus à un pb d'allumage que de carburation.

un mauvais contact quelque part qui disparaît quand ça chauffe et à 14h, le moteur est encore tiède, alors que la nuit, il refroidi complétement, et hop, ça suffit

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Message par vroumz6 Dim 13 Sep 2015 - 12:48

et aussi le fait d'avoir des cornets ne permet pas de bons réglages constants mais seulement dans une situation donnée...
D'ailleurs même en origine on constate parfois des modifs de fonctionnement comme récemment Did et son sr quand ils ont pris de l'altitude .

vroumz6

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Message par Did210 Dim 13 Sep 2015 - 13:44

vroumz6 a écrit:D'ailleurs même en origine on constate parfois des modifs de fonctionnement comme récemment Did et son sr quand ils ont pris de l'altitude .

j'ai l'habitude de prendre de la hauteur par rapport aux événements   Restauration Z650 C3 - Page 28 Petit-mdr-168

Blague à part, Tout à fait Vroum, les cornets + 4/1, c'est bon pour faire de la piste en conditions de température et pression données, pas pour passer de la route à la ville

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Message par pointpoint Lun 14 Sep 2015 - 18:14

Bonjour,

Il n'y a pas de soucis, vous pouvez pourrir ce post tchin

J'ai pas trop le temps de m'occuper du brélon en ce moment et, je suis dans le même cas que K-BB, i.e. que ma clef dynamo est trop grosse (c'est chiant d'en avoir une grosse... cool )

Bonne soirée
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Message par K-BB Lun 14 Sep 2015 - 18:31

pointpoint a écrit:Bonjour,

Il n'y a pas de soucis, vous pouvez pourrir ce post tchin

J'ai pas trop le temps de m'occuper du brélon en ce moment et, je suis dans le même cas que K-BB, i.e. que ma clef dynamo est trop grosse (c'est chiant d'en avoir une grosse... cool )

Bonne soirée

Regarde le lien antonio dans mon post. Je viens de la commander à l'instant!

On va pouvoir comparer nos valeur hein pas la grosse clé rabbit rabbit lol! lol!
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Message par pointpoint Lun 14 Sep 2015 - 19:20

Faut que je regarde la mienne, elle doit commencer à déclencher vers 20 N.m et je crois que le couple de serrage des paliers doit être de 2,5 kg.m (de tête ^^). C'est juste les premières passent qui vont poser problèmes ?!
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Message par vroumz6 Lun 14 Sep 2015 - 20:36

lis la rmt 2,5m.kg pour des vis de 6 çà me parait trop , plutôt 1m.Kg

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Message par Marlon Lun 14 Sep 2015 - 21:20

1,2 maxi pour les paliers.
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Message par pointpoint Lun 14 Sep 2015 - 21:47

Ah, ça doit être pour le couvre culbu alors Razz

J'ai bien écrit 2,5 de tête hein cool
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Message par Did210 Lun 14 Sep 2015 - 22:09

Couvre AC (y a pas de culbuteurs sur nos Z, c'est pas des anglaises gne ), j'ai mis des BTR et je serre au feeling, y a pas de couple

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Message par fabrice Mar 15 Sep 2015 - 5:00

En général M6 couple de 1.2 puis M8 tu rajoutes 1.2 etc....

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Message par Marlon Mar 15 Sep 2015 - 8:39

pointpoint a écrit:Ah, ça doit être pour le couvre culbu alors Razz

J'ai bien écrit 2,5 de tête hein cool

De mémoire le couvre culasse, c'est 0.8kg
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Message par pointpoint Mar 15 Sep 2015 - 9:00

Bon... J'ai rien dit alors Razz
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