Depo dans le carter d'huile.

Pareil.

Pour le joint papier du carter, c'est soit huile, soit pâte mais pas les 2. La pâte n'accroche que sur une surface parfaitement dégraissée, si tu huile le joint, elle ne va pas faire son job.

ah merci pour la précision, je pensais qu'il fallait huile + pâte (c'est mon côté italien Merci !!

elcolibri2000 a écrit:Bonjour, concernant l'astuce de la page à joint à déposer finement de chaque côté du joint (préalablement huilé). Est ce que cette astuce avec cette page à joint (loctite SI5940) peut s'utiliser pour le joint de culasse ? je l'ai acheté et il est indiqué que c'est déconseillé mais je suppose que c'est si on compte utiliser la page à joint seule alors que je souhaitais enduire le joint.
Merci

La plupart des joints de culasse sont renforcés par une âme métallique pour supporter la pression et la température de la chambre de combustion. Je ne donne pas cher d'un quelconque pâte à joint ou d'un simple joint "papier"...

En effet, j'ai un joint renforcé.
J'ai bien compris, pas de pâte pour le joint de culasse !!!

Et du coup pour boucler le sujet, joint + pâte pour le cache-culbuteur, ok ou non ?

Merci

Pourquoi veux-tu mettre de la pâte a joint ? Des plans de joint nickels propres et et n'auras pas de problèmes avec un joint huile seul.

pour être certain que ce sera ok, la pâte à joint colmate les micro rayures

elcolibri2000 a écrit:pour être certain que ce sera ok, la pâte à joint colmate les micro rayures

C'est un pansement sur une jambe de bois dans ce cas. Toiles tes plans de joint et tu ne seras pas embêté. Il ne faut pas oublier que la pâte est aussi une bonne galère à nettoyer et il te faudra le faire a chaque fois que tu auras ton jeu aux soupapes à contrôler.

J'ai nettoyé mes plans de joint avec la paille de fer 000. Je vais donc remonter le joint huilé seul. On verra bien, le cache culbuteur n'est pas le plus compliquer à démonter.
Merci pour ton aide.

elcolibri2000 a écrit:J'ai nettoyé mes plans de joint avec la paille de fer 000. Je vais donc remonter le joint huilé seul. On verra bien, le cache culbuteur n'est pas le plus compliquer à démonter.
Merci pour ton aide.

De rien.

Le top pour les plans c'est de les passer au 120 en croisant les passes à 45⁰.

Change les demi-lunes en caoutchouc, et là, tu les colle à la pâte, mais pas le joint.

Si tu sais utiliser un marbre, vérifie la planéité du couvre AAC à la sanguine.

Je pensais que le papier de verre était trop agressif pour l'alu, belle astuce.
Pour le marbre, je n'en ai pas. ça va gueuler au boulot si je met de la sanguine dessus

elcolibri2000 a écrit:Je pensais que le papier de verre était trop agressif pour l'alu, belle astuce.
Pour le marbre, je n'en ai pas. ça va gueuler au boulot si je met de la sanguine dessus

Oui alors pas au 40 ou au 80 hein !

Je débute mais j'ai quelques notions quand même

Un plan de joint prop' !

Salut, pour ma part, j'ai bien nettoyé mes plans de joints de carter d'huile et j'ai remonté avec la pâte loctite sur les 2 côtés du joints et malheureusement ça fuit toujours. Je vais remonter et recommencer. A part ça la moto tourne nickel, le réservoir ne fuit plus merci restom et j'ai pu faire mes premiers tour de roues cet après midi. Je suis trop content !!! Il me reste à trouver un disque avant neuf car quand je freine, j'ai comme des vagues dans le levier de frein. Avez vous une idée ou je pourrais trouver cette pièce. Merci

Avant de le changer, passe-leur un coup de comparateur pour t'assurer que ça vient bien de ça