Depo dans le carter d'huile.

Cette fois ci, la tension est impeccable, ça change tout et la je n'ai pas autant de différence de tension. J'ai pourtant lu ce passage de la rtm, mais trop pressé de remonter et démarrer....!
Je commande les joints de bas moteur et je remets en route. Merci pour votre aide.

Pour le remontage du carter d'huile, je monte le joint neuf à sec, avec de l'huile ou une pâte à joint ?
Par la même occasion j'en profite pour changer les joints "toriques".

En principe joint papier = à huiler (légèrement), joint caoutchouc ou autre matériau souple = montable sans rien.

Perso j'ajoute systématiquement une fine couche de pate à joint, parce que sur nos mémères les plans de joints ne sont pas toujours nickel, et que ça me gonfle de redémonter à la moindre fuite. J'enduis le joint (très légèrement, avec le doigt) des deux cotés, j'approche le carter au contact, je laisse durcir un peu 10 ou 15 mn avant de serrer au couple.
Gaffe à pas en mettre de trop, de peur que ça passe dans le carter et vienne boucher la crépine.
Après, sur ce sujet tous les avis sont dans la nature  

Tartopom a écrit:En principe joint papier = à huiler (légèrement), joint caoutchouc ou autre matériau souple = montable sans rien.

Perso j'ajoute systématiquement une fine couche de pate à joint, parce que sur nos mémères les plans de joints ne sont pas toujours nickel, et que ça me gonfle de redémonter à la moindre fuite. J'enduis le joint (très légèrement, avec le doigt) des deux cotés, j'approche le carter au contact, je laisse durcir un peu 10 ou 15 mn avant de serrer au couple.
Gaffe à pas en mettre de trop, de peur que ça passe dans le carter et vienne boucher la crépine.
Après, sur ce sujet tous les avis sont dans la nature  

Pas mieux. Pate à joint noir silicone Loctite SI 5940, surtout pas de pate bleue qui est faite pour l'eau et qui ne tient pas aux hydrocarbures sinon c'est la fuite garantie, elle va se désagréger et tu en retrouvera partout dans le moteur (vécu dans des carbus   )

Attention aux 3 joints toriques, ils ont un sens

Avant de remonter il est possible de pulvériser du nettoyant frein dans les carters pour qu'un maximum de crasse redescendent.

Vas pas te mettre la rate au court-bouillon au sujet de tes dépôts  ! Premièrement le tamis de la crépine et le filtre sont faits pour ça.

Tartopom a écrit:En principe joint papier = à huiler (légèrement), joint caoutchouc ou autre matériau souple = montable sans rien.

Perso j'ajoute systématiquement une fine couche de pate à joint, parce que sur nos mémères les plans de joints ne sont pas toujours nickel, et que ça me gonfle de redémonter à la moindre fuite. J'enduis le joint (très légèrement, avec le doigt) des deux cotés, j'approche le carter au contact, je laisse durcir un peu 10 ou 15 mn avant de serrer au couple.
Gaffe à pas en mettre de trop, de peur que ça passe dans le carter et vienne boucher la crépine.
Après, sur ce sujet tous les avis sont dans la nature  

Joint papier "vert" huilé (important !) mais surtout, surtout : des plans de joint NICKELS ! Pas de joint silicone en plus me concernant et pas de fuite.

Did210 a écrit:Attention aux 3 joints toriques, ils ont un sens

Hein ? Ils ne sont pas ronds pareil des 2 côtés ???

Non, ils ont un côté plat, ils sont spécifiques c'est pour ça entre autre qu'ils ne sont pas dans les pochettes de joints, il faut les commander à part.

Ces 3 joints assurent la séparation étanche entre le carter d'huile à pression atmosphérique (côté crépine de la pompe à huile) et les conduits sous pression de l'autre côté de la pompe à huile qui remontent l'huile sous pression aux arbres à cames. Si ils ne sont pas bien montés et qu'ils fuient, la pression d'huile ne se fera pas (ou pas assez), l'huile ne remontera pas ou peu aux paliers d'AAC. Mais tu ne verras rien à l'extérieur, l'huile sous pression se barrera dans le carter, c'est comme si ta pompe à huile était HS et c'est là que les emmerdes commencent .......

Regarde cette photo quand j'ai refait mon joint de carter de SR, on voit bien que les 3 joints sont plat d'un côté et arrondis de l'autre, et le côté plat va vers le haut dans le carter, l'alésage est prévu pour (avec un méplat) et il faut les coller avec un peu de pâte (voir ci-dessus)





Extrait de la RMT qui doit être ton livre de chevet

Je te taquine !

Hemi a écrit:Je te taquine !

Je sais, mais ça va mieux en le (re, re, re, re ....) disant, on a tous été néophyte un jour et quelques conseils peuvent sauver un moteur

Surtout que cest le genre de détail où on a facile de passer au-travers

Ben oui moi je savais pas
Et comme il va falloir que je dépose ce carter un jour ou l'autre pour changer ma roue libre de démarreur, merci pour le tuyau

Bonjour, concernant l'astuce de la page à joint à déposer finement de chaque côté du joint (préalablement huilé). Est ce que cette astuce avec cette page à joint (loctite SI5940) peut s'utiliser pour le joint de culasse ? je l'ai acheté et il est indiqué que c'est déconseillé mais je suppose que c'est si on compte utiliser la page à joint seule alors que je souhaitais enduire le joint.
Merci

Non, pour les joints de culasse je ne le fais jamais.
Les plans de joints doivent être parfaits, donc le joint seul est censé suffire, ou alors c'est que tu es bon pour une rectification.

Ok merci pour la réponse. Je n’en mettrai pas du coup

Pareil.

Pour le joint papier du carter, c'est soit huile, soit pâte mais pas les 2. La pâte n'accroche que sur une surface parfaitement dégraissée, si tu huile le joint, elle ne va pas faire son job.