Richesse carbus

salut à toi,
Je regarde à nouveau tes photos, et je vois que tes bougies sont des BR8ES ...
pourquoi des bougies avec une résistance ? (R)
La plupart des possesseurs et sites spécialisés Z préconisent plutôt des B7ES plus chaudes ou B8ES plus froides. Je dis ça car ces bougies perdent leur valeur à cause de la résistance, je viens de mesurer le jeu que j'ai enlevé sur la mienne quand je l'ai eue, et j'obtiens des valeurs ohmiques différentes sur 2 d'entre elles. Je laisse le soin aux connaisseurs de commenter.

Pour les plans de joint, sur ma vieille triumph, le truc c'est de passer de l'huile de lin sur les plans de joint bien planifiés, et le joint papier se polymérise avec la chaleur...pas de fuite et résultat hyper propre !
Mais si tu as des joints épais et neufs, ça ne devrait pas être nécessaire...
mais bon, je ne connais pas encore suffisament les Z pour être sûr.
Pour le retour à la filtration d'origine, il y a un post qui parle de ça, et il faudra que tu fasses plus peut-être qu'un simple réglage de vis de richesse...
Mais bon, encore une fois, ce n'est qu'une piste, je ne suis pas assez expert.

Tiens nous au jus, et penses-y si jamais il fallait que tu prévoies d'acheter quelques pièces de carbu.

A+

LeMax.

Une autre question me vient :

Comment on peut voir la taille des gicleurs sur les carbus???

Je sais qu'ils sont plus gros que l'origine(cornets...) Mais je sais pas quelle taille ils font QQ1 peut-ils m'aider???? :study: :study:

Merci d'avance.

démonte ta rampe, une cuve, la valeur va etre inscrite sur le gicleur.

OK MERCI
TU PORTE BIEN TON NOM

Gaffe que tes gicleurs aient pas étés agrandis

Perso j'ai ma petite boite de calibres pour mesurer les gicleurs et un étuis avec des alésoirs à gicleurs. Si j'ai pas les gicleurs qu'il me faut, ben je prends ceux qui sont dessus et je ré-alèse. C'est pour ça que je te dis de pas confier un 100% avec ce qu'il y a d'écrit sur tes gicleurs, surtout sur une vieille bécane touchée 100fois.

kawaman a écrit:Gaffe que tes gicleurs aient pas étés agrandis

Perso j'ai ma petite boite de calibres pour mesurer les gicleurs et un étuis avec des alésoirs à gicleurs. Si j'ai pas les gicleurs qu'il me faut, ben je prends ceux qui sont dessus et je ré-alèse. C'est pour ça que je te dis de pas confier un 100% avec ce qu'il y a d'écrit sur tes gicleurs, surtout sur une vieille bécane touchée 100fois.

Comment je peux le savoir????
Y pas un moyen de mesurer, ou au pire, de savoir si ils ont été alésés???
J'entends par là que l'état de surface sera surement différent,non??entre le trou et le reste du gicleur.

:study: Merci pour la ZZZZinfo

Tu peux acheter un jeu d'alésoirs :

http://www.dam-sport.net/alesoir-pour-gicleur-p-362.html

Gicleur de 100=1,00mm

Comme çà tu en auras le coeur net et éventuellement tu pourras affiner tes réglages puisque tu roules avec des cornets.

Merci pour l'info mais je roule plus avec les cornets....
Je les ai virés car, à cause de la météo normande, on ne sait jamais comment il faut conduire. quand il fait beau, les cornets sont trop utiles, ça pousse à mort. Mais dès qu'il fait humide(ce qui arrive souvent en normandie), le Z passe d'un dragster à une mobilette....Donc je les ai virés.

Je veux remettre le réglage d'origine car c'est plus linéaire, et elle a plus d'allonge avec la boite à air d'origine...

Koukoun a écrit:

kawaman a écrit:Gaffe que tes gicleurs aient pas étés agrandis

Perso j'ai ma petite boite de calibres pour mesurer les gicleurs et un étuis avec des alésoirs à gicleurs. Si j'ai pas les gicleurs qu'il me faut, ben je prends ceux qui sont dessus et je ré-alèse. C'est pour ça que je te dis de pas confier un 100% avec ce qu'il y a d'écrit sur tes gicleurs, surtout sur une vieille bécane touchée 100fois.

Comment je peux le savoir????
Y pas un moyen de mesurer, ou au pire, de savoir si ils ont été alésés???
J'entends par là que l'état de surface sera surement différent,non??entre le trou et le reste du gicleur.

:study: Merci pour la ZZZZinfo

De la même manière que tu achètes le jeu d'alésoirs, ben tu achètes un jeu de calibres à gicleurs... qui servent à mesurer les gicleurs

:bom: :bom: :bom: :bom: :bom: :drunken: :drunken: :drunken: :drunken: :drunken: :drunken: :drunken:

T rigolo toi, toi qu'est rigolo,

Je vais voir ce que je peux faire...Merci pour l'info.

P.S : T'as pas une adresse où je peux trouver ça pas trop cher...???

Koukoun a écrit: :bom: :bom: :bom: :bom: :bom: :drunken: :drunken: :drunken: :drunken: :drunken: :drunken: :drunken:

T rigolo toi, toi qu'est rigolo,

Je vais voir ce que je peux faire...Merci pour l'info.

P.S : T'as pas une adresse où je peux trouver ça pas trop cher...???

J'ai une adresse mais va faloir que tu vienne jusqu'en espagne...

C'est vrai que ça fait un peu loin....

Sinon, Pâte à joint ou pas pour refermer les cache arbres à cames????
:study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study:

Plus sérieusement, c'est pô marqué dans la RTM si il faut remettre de la pâte pour refermer ou pas...Comment c'est foutu?

Pour remonter le cache, la pate à joint est possible je pense. Sinon, il faut en mettre un neuf (à commander) voire en refabriquer un avec du papier à joint que tu trouveras chez un équipementier auto.

Alors, avis des pros ?

OK,

Je vais voir pour trouver du papier à joint.

Mais...C'est pas un peu fin du papier à joint ? Ou alors y'en a de plusieurs épaisseurs? Ou faut en mettre plusieurs couches?

Hello

Oui il y a plusieurs épaisseurs,prend le au pied a coulisse.
Mais une seul couche et au montage mettre avec un peu d'huile moteur .
Et hop voila fini
Amitiés a tous