une nouvelle folie

bruno du nord a écrit:Elle tourne pas Encore ???

Comme disait mon pote Marcel Confusius : " Une petite impatience ruine un grand projet"

ça va venir

Pas trop de temps ce WE

Alors, une goupille sur les conseils du grand Manitou du Nord



La fourche est en huile et en air







Le tableau de bord remonté, ainsi que le phare









Et j'ai repeint les emblèmes des pots qui faisaient un peu désordre









On approche du grand jour

Ça va finir par rouler, ça en prend le chemin

Réfection des clignotants











Montage amortisseurs et roue AR





Quand j'ai voulu monter la roue AR, surprise, sur la béquille, la machine n'est pas assez haute.



Pour ceux qui ont suivi, on n'arrivait pas à mettre le bestiau sur la centrale quand je l'ai réceptionnée, et quand la machine est sur la centrale, elle penche vers la gauche.



Je l'ai donc calée de niveau avec un cric sous le BO pour monter la roue AR, puis j'ai fait affleurer la roue AR







Et là, on se rend compte que la béquille centrale est vrillée (le pied droit porte et pas le gauche) et qu'en fait, elle ne se soulève pas assez pour passer le point de bascule sans que la roue arrière ne reste en contact avec le sol, et en plus, elle va trop loin.



Elle est tordue.



Pas grave, j'en ai trouvé une de 1100 A3 en Allemagne, c'est les mêmes.
Montage des pare-carters, serrage définitif des axes moteur, filtre à huile et mise en huile du moteur









On commence à voir vers quoi on veut aller  



Installation de la rampe de carbus



Encore une bonne journée demain et je vais toucher au but

Tu vois quand tu veux

De là à dire qu'il a des mains en or ......

Jeep a écrit:De là à dire qu'il a des mains en or ......

De l'or, oui, mais pas de l'or ..... dur




Normalement je viens avec au WE13, ça sera son rodage

elle est trop jolie ,laisse la au garage tu peux la mettre dans le salon au chaud

Surtout si tu glisses

ça faisait un petit moment que j'avais rien posté

Réfection des clignotants











Montage amortisseurs et roue AR





Quand j'ai voulu monter la roue AR, surprise, sur la béquille, la machine n'est pas assez haute.



Pour ceux qui ont suivi, on n'arrivait pas à mettre le bestiau sur la centrale quand je l'ai réceptionnée, et quand la machine est sur la centrale, elle penche vers la gauche.



Je l'ai donc calée de niveau avec un cric sous le BO pour monter la roue AR, puis j'ai fait affleurer la roue AR







Et là, on se rend compte que la béquille centrale est vrillée (le pied droit porte et pas le gauche) et qu'en fait, elle ne se soulève pas assez pour passer le point de bascule sans que la roue arrière ne reste en contact avec le sol, et en plus, elle va trop loin.



Elle est tordue.



Pas grave, j'en ai trouvé une de 1100 A3 en Allemagne, c'est les mêmes.
Montage des pare-carters, serrage définitif des axes moteur, filtre à huile et mise en huile du moteur









On commence à voir vers quoi on veut aller  



Installation de la rampe de carbus







Entre 2 rendez-vous ou visite, j'ai pu monter la batterie neuve (préalablement mise en oeuvre dans les règles de l'art    , remplissage, repos, charge lente à 10% puis 3 cycles complets décharge/charge, tout ça commencé tranquilou fin août    ).

Et hop : contact !

D'abord, un faux contact dans le contacteur à clef principal (je dirais plutôt un contact aléatoire). Sous ce contacteur, il y a un cache plastic qui maintient la partie rotative du contacteur :



Ce cache est clipsé avec 2 ergots, dont l'un est cassé => le cache "yoyotte" => la partie rotative (qui établit les contacts) "yoyotte aussi" => parfois, la clef tourne mais le contacteur ne tourne pas => pas de contact => le + après contact n'est pas distribué => ça marche moins bien

J'ai redémonté tout le TdB , tout rebranché en provisoire et en bloquant ce cache avec les moyens du bord, miracle, tout fonctionne correctement du premier coup, phares, klaxons, stop, clignos, veilleuses .....

Bougies enlevées, un peu d'huile dans les cylindres et GO, test du démarreur.

YESSSSSSSSS ! ça semble tourner correctement (même le chien apprécie    )

https://youtu.be/t3NuN2VAEKA

Bon, j'ai un vieux contacteur de ST, sans clef et forcé (je ne jette rien   ) dont le cache plastic est intact, on va se livrer à une greffe

Bon problème de contacteur résolu, je lui ai fait sa fête





Le capot de 1000 ST ne va pas, c'est pas le même, donc réfection avec les moyens du bord après un bon dégraissage et nettoyage des contacts















Batterie en position définitive



Latérale, sélecteur (rénovés comme il se doit)



selle, GB AR, feu et barre passager, caches .... ça prend forme



Montage à blanc des étriers et MC pour vérifier les durites neuves







Petit à petit .....

je viens de regarder de plus près le part list pour le montage du répartiteur, je me suis "fourvoyé"

C'est plutôt comme ça :





Les durites sont plus à l'aise



J'avais préparé aussi les supports de pots + repose-pieds





Allez, la suite demain

Le répartiteur ressemble à celui d'une zéphyr 750.

Je dirais plutôt que celui de la Zephyr ressemble à celui de la Spectre, des GPZ, des 1000 ST et surement à d'autres Z, vu l'antériorité, le Nippon ne réinvente pas le fil à couper l'eau tiède à chaque modèle

Le fil à couper l'eau tiède est aussi utilisé sur les F2 (3 et 4...)

Belle avancée, de plus en plus belle !

Bon ben ça y est, j'ai ressorti la tête du trou après un hiver compliqué (santé) qui a commencé début octobre 2020. Tout était resté en plan, tel qu'en septembre, il a fallu surtout que j'arrive à retrouver la motivation.

Alors, on en était où ?

Je n'en avais pas fait une énorme publicité, mais j'avais fait une boulette en remontant le moteur dans le cadre, je m'en suis rendu compte juste avant mes soucis de santé et ça avait bien contribué à me miner le moral

j'avais oublié un petit truc, 3 fois rien, juste de remettre les silentblocs inférieurs du moteur et les rondelles amortisseurs des silentblocs supérieurs quand on a remis le moteur dans le cadre avec mon pote (ne me demandez pas pourquoi, je suis encore en train de me poser la question   )



Faut le faire quand même.

Alors 2 solutions :

1) ressortir le moteur (tout bien repeint ainsi que le cadre), je ne m'en sentais pas le courage, donc procrastination (on s'y mettra demain, j'ai le temps, et le lendemain pareil et les jours et les semaines passent .....)

2) faire appel à mon neurone. L'idée a été de tenter de faire pivoter vers le haut, le moteur dans le cadre, autour de l'axe de fixation arrière.

Donc hier AM, j'ai pris mon courage à 2 mains et les outils de l'autre et en avant

Pour ce faire, il a fallu déposer les manchons de carbu et démonter les bobines et bien sûr les pare-carters. Ensuite, calage avec un cric hydraulique et sanglage costaud du cadre sur la table avant de sortir les 2 axes moteurs avant.
Une seule interrogation, le cardan offrira-t-il suffisamment de débattement pour pouvoir lever le moteur d'environ 2,5 cm?

Réponse NON. Donc en cours de levage (millimètre par millimètre) pour ne pas désolidariser le cardan au niveau de la sortie moteur (faut tout démonter, bonjour la galère), j'ai pris l'option de le vidanger et de desserrer les 4 vis entre le BO et la couronne arrière, pour essayer de gager les quelques millimètre nécessaires.





Bonne pioche, j'ai réussi à pivoter suffisamment le moteur pour pouvoir passer mes doigts de fées (mais également le chasse goupilles et un jet en cuivre) pour renfiler les silentblocs et les rondelles. Mais ça lui a tiré sur la gueule quand même à pépère  









un peu la galère lors de la descente, le moteur avait tendance à redescendre de travers (pas dans l'axe du cadre), normal, je pense que le cardan devait le tirer en arrière, mais il connais pas Raoul lui !  

Maintenant y a pu ka remonter les bobines, les manchons et continuer le réassemblage.

Elle va finir par rouler, je vous l'dit moi  

Oh la galère pour un "petit" oubli !
Le principal est que tu es pu les remettre sans tout démonter, bravo m’sieur !