Règlage avance à l'allumage impossible sur 1-4

Tout est dans le titre
Voulant faire le règlage de mon avance à l'allumage, il m'est impossible d'avoir la marque fixe sur le carter en face du F1-4 (voir cercle rouge sur la photo ci-dessous qui est le meilleur règlage que j'ai pu obtenir).
Quand je dis impossible ça veut dire que je suis en butée (règlage plateau et règlage rupteur 1-4) et que la vis fixant le plateau touche la fixation du rupteur (voir cercle jaune sur la photo).
Le règlage de 2-3 se fait sans problème par contre (repère fixe parfaitement aligné avec F2-3).
Je précise que l'avance centrifuge n'est pas grippée (démontée et graissée)

Avez-vous déjà rencontré ce cas ? Quelle(s) solution(s) avez-vous pu apporter (sans passer vers un allumage électronique, ce que je ne souhaite pas actuellement) ?

Merci pour votre aide.

avec se plateau tu peux régler avance a partir des rupteurs glissière sur plateau rupteur et du porte plateau il te reste du jeu sur la glissière du 1.4 et le 2.3 lui est a fond avec le jeu il reste sur le 1.4 tu devrais pouvoir le réglé rupteur réglé entre 035 et 040 si probleme il faut démonté le système avance voir si le pion est toujours a sa place

Merci pour ta réponse.
Par contre c’est bien le 1-4 qui me pose problème. Si tu regardes sur la photo, tu peux voir que le porte rupteur est en butée sur la vis du plateau. Et donc plus moyen de régler plus.
Mes rupteurs sont réglés à 0,35 et le pion est bien ok (il était cassé et donc je l’ai remplacé).
Hormis faire une découpe dans le porte rupteur je ne vois pas comment m’en sortir. Mais ça ne me semble pas normal.

C'est toujours un peu délicat ce réglage à double platine.
Moi je n’hésiterais pas à agrandir, avec une petite lime, la platine, juste pour voir.

Et tu peux pas déplacer le plateau des rupteurs en dévissant les 2 ou 4 vis qui le maintiennent sur le plateau principal ? Faudra refaire les réglages mais bon .
Regarde comment est monté le mien

Malheureusement non tout est en butée et je n’ai pas encore un réglage suffisant.
Je ne sais pas comment c’est possible. Serait-ce les rupteurs de remplacement qui ne sont pas similaires aux originaux ? Parce que rien d’autre n’a changé.

Tu n'as pas 1 autre plateau pour voir?

Non je n’avais que celui sur la moto quand je l’ai rachetée. Et aucune connaissance qui a une Z. Je suppose que ça vient des rupteurs. Faudrait que je regarde si j’ai toujours les anciens. Sinon je ferais une petite découpe mais ça m’embête d’abîmer une pièce en bon état.

Tu ne l'abimes pas mais tu le modifies...

Sinon j'en vends un sur LBD https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2366050297.htm

Bon, il semble que j'ai réussi.
J"ai meulé (à la Dremel) le porte rupteur et j'ai réussi à avoir le F aligné aussi bien en 1-4 qu'en 2-3.
Le résultat à la lampe stroboscopique est bon aussi. YES !
Reste maintenant à synchroniser mes carbus car elle ne roule toujours pas bien (gros trou à l'accélération à partir de 2500 tours).
Mais ça c'est une autre histoire.
Merci encore pour votre aide !

Axelfoley a écrit:
Reste maintenant à synchroniser mes carbus car elle ne roule toujours pas bien (gros trou à l'accélération à partir de 2500 tours).
Mais ça c'est une autre histoire.
Merci encore pour votre aide !

c'est pas un problème de synchro (une bonne synchro ne fera pas de mal mais ne résoudra pas ton trou à 2500)

La synchro joue sur la stabilité du moteur au ralenti mais dès que les boisseaux se soulèvent ne serait-ce que de 2mm, la synchro ne joue plus, si ils sont décalés (dans une limite raisonnable) dès que tu accélère, ça ne compte plus.

Y a autre chose

problème de gicleurs ..

Bonsoir,

J’ai réalisé la synchro il y a 2 jours et ça a réglé mes soucis d’accélération. Elle tourne maintenant comme un charme
J’ai constaté que le carbu 2 était complètement (mais complètement !) à l’ouest.
Et depuis nickel !
Encore merci pour votre aide.