Panne INCOMPREHENSIBLE !!!!!

Hello la team,
Me revoici, évidemment avec un problème...
Pas de nouvelle, bonnes nouvelles dit-on....ne m'en voulez pas de ne pas me montrer plus souvent ....
Donc :
La moto tourne parfaitement depuis déjà quelque temps, aucun problème, batterie neuve (6 mois) entretenue avec le machin chose optimum, qui la "tient à flot" . C'est vrai qu'en ce moment je l'utilise rarement mais elle démarre en quelques secondes, avec le starter et un peu de patience pour la faire ronronner.
Hier, je la démarre, je l'utilise, je fais 10 bornes, je m'arrête, je redémarre une heure plus tard, etc... tout nickel comme d'habitude. Je reviens chez moi, arrête la moto durant 2 heures...et là quand je veux repartir : plus rien !!!!! plus de voyants, rien ! niente! nada!
C'est quoi ce délire ?????Aucun événement spécial, de choc, ou autre!!!
Quelqu'un a t il déjà rencontré ce problème??
Merci de me donner quelques pistes...
RVoul

Hello,

Quand tu dis

hervoul a écrit:quand je veux repartir : plus rien !!!!! plus de voyants, rien ! niente! nada!

ça signifie quoi ?

plus de voyants au TdB ? Les clignotants fonctionnent ? Le démarreur fonctionne ?

Si rien ne marche, 2 solutions :

- Mauvais contact au niveau du contacteur à clef, vérifie si tu récupère bien un + 12V sur le fil marron en sortie du contacteur quand tu mets le contact

- Vérifie tes fusibles si le fusible général de 20 Amp n'a pas claqué ou s'il n'y a pas plutôt un mauvais contact

 c'est bien qu'elle soit VRAIMENT en panne car tu peux vérifier en partant de la batterie pour finir au TB , une chose à la fois !
j'ai eu ce soucis cet été avec un Z1 , parti de chez moi pour une rencontre d'anciennes , et à 40 bornes , au sortir d'un rond point , extinction des feux , plus rien , je débraye , laisse couler pour me garer sur le bas côté , la clé en position contact et plus rien , ni voyants , ni feux ,ni clignos , ni démareur ..........J'ai regardé l'unique fusible qui était bon , manipulé la clé , rien ;;;;;J'appelle donc mon fils qu'il passe prendre la remorque chez moi pour venir me chercher et j'attend , et de temps en temps je tourne la clé et d'un coup le voyant vert s'allume ,un coup sur le bouton start et VROOOOOM ! je repars donc direction maison , croise mon fils (on s'était prévenu de la route à  prendre au cas ou je retombe en panne ) le pire dans tout ça et que la moto s'est arrêtée 3 fois sur la route mais au stop et devant le portail en redémarrant aussitôt ! Alors catastrophe , car depuis que j'ai rentré la moto au garage , plus de panne , j'ai tout regardé , manipulé les fils en suivant le circuit depuis la batterie jusqu'au phare et contacteur , etc.... mais rien ni fait , elle fonctionne parfaitement alors qu'il y a forcément quelquechose qui a déconné et qui déconnera encore , mais QUOI ? Je ne roule plus qu'autour de chez moi avec cette 900 ,pas envie de tomber en rade trop loin ! et j'emméne tjrs mon multimétre pour tester en direct live mais elle veut plus tomber en panne .....    

...oui vraiment plus rien !
Plus de courant nulle part....
Aucun signe avant coureur, aucune alerte quelconque. Je coupe le contact après avoir roulé. Et lorsque je veux le remettre, plus rien

je vais essayer de vérifier avec ton schéma en remontant de la batterie vers le démarreur. J'ai un tensiomètre merdique casto... j'espère que ca va le faire....

Le pire dans ce genre de panne c'est quand un fil est plus ou moins coupé dans le faisceau ,genre vers la colonne de direction , trouvable en testant quand c'est en panne , mais indécelable quand la panne est aléatoire et que ça refonctionne comme dans mon cas !
je serais super content quelle retombe en panne bien comme il faut pour localiser le problème

Comme le dit Didier, le premier truc à contrôler c'est le fusible

le fusible mais aussi les connexions sur le fusible en verre et la batterie peut être aussi hs sa donne quoi avec des câbles brancher sur la batterie les chargeur intelligent arrive a faire baisser le niveau eau dans les batteries donc a contrôler

...oui exact le niveau d'eau a baissé sur 3 cellules....
...et les fusibls sont nickels.
Sinon, mon voltmètre est merdique...il indique s'il y a du jus c'est tout. Et en +pour suivre le faisceau, je dois enlever le réservoir, il est plein, c'est la m....
C normal que j'ai de la tension sur le pot et le phare??? non pas trop je pense
Je crois que je vais l'amener au garage, j'ai rien comme place , comme matos, je vais galérer...
Mais ce qui me chiffonne, c'est le coté abrupte de la panne: ça marche et la seconde d'après ça marche plus ! sans que rien ne se soit passé. Si un fil est "plus ou moins coupé", il y aurait déjà eu des signes... mais là : jamais rien !
Bon, je vous tiens au jus.
Bon dimanche les amis !
Rvoul

Si tu récupère de la tension sur les parties métalliques, c'est qu'un fil avec le +12 est dénudé quelque part et touche une partie métallique. Ce qui expliquerait que ta batterie se soit vidée.

Pour le côté abrupte, une fois, un fil de cligno en sortie de la tige à force de frotter avec les vibrations, s'est dénudé et d'un coup bim, le flash. Là au moins, c'est une panne franche plus facile à trouver qu'une panne aléatoire comme GIS.

Bon, ça se confirme, y'a une fil dénudé quelque part...j'vois pas d'autres explications !!! vibrations, usure etc...
merci anyway les gars...

Euh, vous allez un peu vite en besogne !
Quand tu dis que tu prend du jus au pot et au phare, comment et avec quoi le mesure tu ???
Car si tu as une pointe du voltmètre sur la borne + de la batterie et qu’avec l’autre pointe tu touches le pot ou le phare et que tu as 12 volts, c’est tout à fait normal, c’est que la masse de la bécane est bonne !!!
Avant de la désosser complètement, as tu regardé le serrage et/ou l’oxydation des cosses et bornes de la batterie (cela m’est arrivé avec mon XJR, un petit coup de lime fine sur les cosses, un resserrage et Hop reparti pour un tour).

oui les cosses sont nickels...
je met simplement une pointe du voltmètre sur le pot ou le phare et ça s'allume, donc y'a de la tension non?

ça s'allume ? Quoi ?

et l'autre fil, tu le mets où ?

Et la 2ème pointe, elle est ou ??? Sur un voltmètre il y a 2 pointes, une rouge et une noir, sur du courant continu la rouge est pour le positif (+) et la noir pour la masse (-), pour que le voltmètre mesure une tension, il faut que les 2 pointes soient entre deux contacts ou bornes du circuit éléctrique (circuit fermé) sinon ça mesure rien (circuit ouvert).