Winter is coming: La grosse révision moteur

Elle est pas assez tendu, tu ne devrais pas avoir cette flèche entre les 2 pignons.

La photo amplifie l'effet.
Le tendeur est en place. J'ai tous mes repères la où ils doivent être. Je ne peux malheureusement pas faire grand chose...
L'ancienne était bien pire. J'aurais du faire une photo des 2 chaînes ensemble. J'en étais même a me demander s'il ne manquait pas un maillon à la nouvelle.

Y a un truc pas normal ....

Je pense qu'elle va reprendre sa place quand le moteur aura fait un tour.

J’allais te demander si tu lui avais fait faire un cycle complet (soit 2 tours de villebrequin) ?

Non pas encore. L'heure tournait donc j'ai préféré terminer le serrage des AAC et pour le reste on verra demain.

Si tu as resserré les AAC c'est que tu as revu le calage de la distribution ?
Autre piste vu que ça marchait en statique, as tu re réglé l'embrayage via la petite trappe à gauche après remontage de ta roue libre ?

fabrice a écrit:Si tu as resserré les AAC c'est que tu as revu le calage de la distribution ?
Autre piste vu que ça marchait en statique, as tu re réglé l'embrayage via la petite trappe à gauche après remontage de ta roue libre ?

Salut Fabrice, explique car là je ne vois pas les causes à effet sur le fonctionnement du moteur?

fabrice a écrit:Si tu as resserré les AAC c'est que tu as revu le calage de la distribution ?
Autre piste vu que ça marchait en statique, as tu re réglé l'embrayage via la petite trappe à gauche après remontage de ta roue libre ?

Le "IN" n'était pas parfaitement plan quand j'ai ouvert pourtant il l'était quand j'avais fait mon calage. J'avais bien les 46 axes aussi. Bref, j'ai repris le calage à zéro pour éliminer cette piste.

Et oui j'ai réglé la garde d'embrayage selon la méthode RTM.

Ça me trotte dans la tête cette histoire
En relisant la RMT, c'est écrit que si la chaîne est trop usée, il faut aussi changer les 2 pignons d’AAC, ne serait il pas là le problème ?? Si les pignons ont perdu du diamètre a cause de l’usure, la chaîne ne sera jamais tendue comme il faut, encore une piste qui expliquerait que le IN était décalé.

Je pensais à un patinage d'embrayage, je cherche aussi..

En général un décalage de dent ça se voit sur les dépressions, tes valeurs étaient cohérentes.
J'ai toujours trouvé qu'avec les chaines hyvo c’était plus compliqué à bien se caler même sur les zéphyrs comme si il y avait un décalage d'une dent sur le vilo.

Un embrayage qui patine se serait traduit par une montée en régime sans prise de vitesse.

Bon, je reviens d'un petit tour et les problèmes d'engorgement/étouffement ont disparus !!!
Le problème venait sans (presque) aucun doute de la distribution qui était mal calée. Pourtant je suis sûr quant au fait que mes repères et le nombre d'axes de maillons étaient corrects la première fois... Cependant, le "Nota" dans le chapitre dédié au calage des chaînes HyVo ne peu pas être plus ambigu et semblerait abonder dans le sens de ce qui s'est passé pour moi (voir p. 175 de la RMT).

Reste un soucis tout de même sinon, ce ne serait pas drôle : Lorsque je pars en 1re, elle peine et je suis obligé de faire patiner l'embrayage tout en mettant du gaz sinon elle s'étouffe. Nouvelle enquête !

Je viens de démonter les bougies. La n° 2 est noire et humide (essence et non huile). Soit le pointeau ferme mal, soit la bougie (neuve), soit l'antiparasite, soit le fil...

Hemi a écrit:Je viens de démonter les bougies. La n° 2 est noire et humide (essence et non huile). Soit le pointeau ferme mal, soit la bougie (neuve), soit l'antiparasite, soit le fil...

Noire et humide d'essence = pas de combustion du mélange donc pb d'allumage

Si le pointeau fermait mal ça dégueulerait par le trop plein mais le mélange est quand même brulé et il ne peut pas en passer plus par le gicleur et l'aiguille dans le venturi, pointeau fermé ou pas

J'en ai une en rab' donc je vais tester ça pour voir.

Elle ratatouille pas mal entre 1000 et 2000 quand j'accélère. Le ralenti n'est pas stable comme il faudrait. Il y a parfois une "ratée", le régime baisse (- de 1000 t/min) et elle remonte ensuite.

Elle pétarade aussi à la décélération.

Je suis maudit...

Avant de refaire le moteur, j'avais déjà constaté que c'était un peu gras dans cette zone mais comme c'était aussi dans son jus et que ça ne semblait pas évoluer, je ne m'y suis pas attardé. J'avais aussi remarqué que le taraudage était faiblard et il a fini par rendre son dernier souffle lors du remontage. J'ai mis en place un hélicoïl et tout est rentré dans l'ordre et je n'ai rien noté d'anormal.
Mais voilà, maintenant que tout est propre, que le moteur est monté en température, la peinture qui avait du colmater cette jolie fissure (je n'ai pris qu'un côté en photo mais c'est la même chose de l'autre côté) a laissé réapparaître l'horreur !

Souder l'alu : je ne sais pas faire... Et puis ça me paraît compliqué.
Pâte a joint côté filetage : pourquoi pas mais ce n'est pas un solution pérenne.
Remplacer le bloc cylindre : c'est pas gratuit. Malgré tout si l'un d'entre vous a ça en stock je suis preneur.