Winter is coming: La grosse révision moteur

Avé!

Quand l'heure sera venue de raccrocher le casque pour la saison, j'ai pour projet d'offrir une bonne révision à mon moteur. Sans rentrer dans les grosses opérations du type réalésage des cylindres (inch'Allah), je vais tenter de réunir ici les infos qui pourraient être utiles à ceux qui voudraient se lancer dans l'aventure également.

Le but est de remplacer en préventif tout ce qui nécessite une dépose / ouverture du moteur afin de ne pas avoir à y revenir tout de suite et de lister les références OEM ou adaptables de qualité.

Commençons par lister les opérations :

• Contrôle du jeu aux soupapes (+ réglage si nécessaire).
  
• Remplacement des paliers de vilebrequin.
  
• Remplacement des joints SPI de vilebrequin.
  
• Remplacement des coussinets de tête de bielle.
  
• Remplacement de la segmentation.
  
• Remplacement des joints de queues de soupapes.
  
• Remplacement de la chaine de distribution, des patins et tendeur.
  
• Remplacement des galets de roue libre de démarreur.
  
• Remplacement des joints (kit).
  

Points questionnables :

• Y'a t'il des roulements connus pour être à remplacer de temps en temps (usure) ?
  
• Y'a t'il des marques à privilégier / à éviter en adaptable ?
  
• Y'a t'il des oublis dans la liste ci-dessus ?
  

Pour rappel et info., il s'agit d'un moteur F2.

A suivre...

+ contrôle pompe à huile.

Eh bah, c'est plus de la révision mais de la réfection moteur dont tu parles.
Pour la pochette de joint, qu'il faudra forcément remplacer c'est du VESRAH et rien d'autre.
Quitte a tout ouvrir il faut aussi changer tout les joints Spy et métaloplastiques qui la plupart du temps sont usés, plus les demi lune du cache AAC et tous ceux du circuit d'huile.

J'espère que ton père noel sera généreux car là ça pique un peu "la révision".

Ton idée m'interesse, je vais refaire un moteur de Z650 SR cet hiver et j'ai commencé également à inventorier toutes les pièces et références à commander, avec les prix pour budgéter tout ça. Extrait de mon fichier Excel :

Olivier95 a écrit:
Pour la pochette de joint, qu'il faudra forcément remplacer c'est du VESRAH et rien d'autre.
Quitte a tout ouvrir il faut aussi changer tout les joints Spy et métaloplastiques qui la plupart du temps sont usés, plus les demi lune du cache AAC et tous ceux du circuit d'huile.

Aucune O-ring ou joint caoutchouc n'est dans la pochette Vesrah. Il faut les compter en plus (à 2€ l'unité en moyenne, ça chiffre vite)

De même, prévoir le remplacement de tous les caoutchoucs amortisseurs de la distribution.

Pour tout ça, il y a de l'excellente refab chez Z-Fever (deutsch Qualität !), à des tarifs défiant toute concurrence par rapport à de la pièce d'origine Kawa avec des frais de port raisonnables

https://z-fever.de/shop/de/?cat=c317_Motorteile-Motorteile-317.html

Exemple :



Pour savoir si les pièces sont dispos chez Kawa en origine, il y a ce site, comme les références sont communes à beaucoup de modèles, on trouve son bonheur :

https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/tarif

La question reste pourquoi ouvrir, tu n'as pas assez de compression, tu bouffe de l'huile, ça fuit ?
Sinon vaut mieux ne rien faire.
Plutôt que de changer les galets de roue libre, remplace la par une de zr7.

fabrice a écrit:La question reste pourquoi ouvrir, tu n'as pas assez de compression, tu bouffe de l'huile, ça fuit ?
Sinon vaut mieux ne rien faire.
Plutôt que de changer les galets de roue libre, remplace la par une de zr7.

Juste pour information, il m'arrive de "bricoler" pour les autres et j'ai eu ces temps-ci deux Zèph 750 assez kilométrées, une à 120000 une à 138000 j'ajoute mon moteur de 750 GPz qui a le record de 160000, bref trois moteurs de conceptions similaires qui affichent fièrement 9,5 à 9,8 de compression comme à leur sortie d'usine

Bien sur les jeux aux soupapes sont à faire de tps en tps, le bas moteur fait entendre une chaine primaire surement un peu hors cote, quelques suintement ici ou là qui se réduisent au sopalin mais ça roule et ça bouffe pas tant d'huile que ça: un maxi/mini sur 1000k.

Le moteur de la 650 est lui aussi très proche des cousines précitées seul point faible pour les modèles d'avant 80, la chaine de distrib simple maillon qu'on peu d'ailleurs changer facilement sans ouvrir.

Je veux bien qu'on démonte tout une fois par an pour soigner sa conscience mais pas d'autres raisons à part ça

Oui mais çà fait de belles photos et quand on attend la retraite et le déménagement pour racheter une meule c'est toujours agréable

Ha, vu coté philosophe ça fait effectivement une raison de plus ...

fabrice a écrit:Plutôt que de changer les galets de roue libre, remplace la par une de zr7.

J'en cherche une d'occasion depuis quelques mois et rien, quedal, nada, les moteurs sont vendus complets donc si quelqu'un a un tuyau, je suis preneur

Oui ça va être de plus en plus difficile d'en trouver, le zéphyr club en cherche et nous maintenant.
En voici une ss la roue mais tu peux récupérer la tienne sinon faut consulter les casses.

https://www.ebay.fr/itm/ROUE-LIBRE-DE-DEMMAREUR-ZR7/254198865651?hash=item3b2f6edef3:g:U~4AAOSwcHRcYuor

fabrice a écrit:La question reste pourquoi ouvrir, tu n'as pas assez de compression, tu bouffe de l'huile, ça fuit ?
Sinon vaut mieux ne rien faire.
Plutôt que de changer les galets de roue libre, remplace la par une de zr7.

Et je te répondrais : pourquoi pas ?!

Premier constat : J'ai une B1 à moteur de F2. Mon totaliseur affiche 68000 km. Il pourrait en afficher 15000 ou 99999, que ça ne me donnerai pas le moindre indice sur son kilométrage réel. Je n'ai aucun historique.

Ensuite, ces derniers temps, j'ai une conso d'huile (20W50) d'environ 1 litre au 1000 km en ayant une conduite "cool". J'ai effectué un trajet d'environ 100 bornes il y a peu à un rythme soutenu et c'était une autre histoire... Bref, à minima, il serait déjà raisonnable de voir du côté des joints de queue de soupapes.

Enfin, et c'est peut-être un problème relevant de la psychanalyse, mais tant qu'à mettre les mains dedans pour quelque chose, autant ne pas avoir à y revenir tous les ans.

Pour ce qui est du système de ZR7, pourquoi pas si je tombe au bon moment sur ce qu'il faut mais même en repartant sur le système d'origine, je pense être tranquille quelques années.

Merci Did2010 pour le travail déjà effectué. Je vais regarder ça de près. J'avais effectivement noté que Vesrah était ce qu'il fallait prendre. Il y'a un kit au Bazar de la Bécane à prix raisonnable.

kit tourmax pour les spi et toriques, au bazar.

Tu fais ce que tu veux je posais juste une question
Si tu consomme de l'huile ça se voit et ça se sent.
Je crois me souvenir que tu veux greffer un kick donc pas le choix que d'ouvrir.

fabrice a écrit:Oui ça va être de plus en plus difficile d'en trouver, le zéphyr club en cherche et nous maintenant.
En voici une ss la roue mais tu peux récupérer la tienne sinon faut consulter les casses.

https://www.ebay.fr/itm/ROUE-LIBRE-DE-DEMMAREUR-ZR7/254198865651?hash=item3b2f6edef3:g:U~4AAOSwcHRcYuor

Merci Fab pour le tuyau EBay !! Je m'obstinais à chercher sur LBC et j'en ai trouvé une complète en Italie via l' Ibé suite à ton lien. Donc merci beaucoup

De rien