z650 cashmere silver

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le moteur, démontage de ce moulin bien rinçé !!!

changement coussinets de bielles, joint spy vilbrequin, chaine primaire, embrayage et ressort renforcé
les cylindres sont déja réalésé en + 0,5, tout à l'air nickel mais je change les segments au passage,
la culasse tire vraiment la tronche, pourtant j'ai une facture de 300€ avec rectif soupape, sièges etc et bin !!
les soupapes sont gravement marqué et les porté d'AAC complement rayé, godet usé etc enfin bref poubelle quoi !

aller je rachète une culasse complète sur ebay.uk pour 100€ livré avec AAC et grosse surprise elle est vraiment propre !
enfin la deuxieme que j'ai reçu en tout cas   car la première avait 4 soupapes tordu, et 2 guides cassés et 1 ailettes aussi    
le vendeur n'a pas été chiant et m'a envoyé cash une autre  

rodage des soupapes de celle ci / test d'étanchéité, joint queue de soupapes et un coup de pate à roder pour la porter de joint et c'est good    

le té de fourche !!!

découpe des support des pontets et des compteurs, microbillage, pate epoxy puis masticage des défaut et enfin peinture !

news fraiche du matin,

comme prévue je refais la distribution du moteur, elle était bruyante par intermitence.

donc changement de la chaine et des 2 poulies plastiques, puis surement une révision du tendeur de distrib







Petit aperçu des bitubo  

Sympac tout ça.
Tu n'as pas peur que le régulateur chauffe?

je suis d'accord avec marlon, tu prends des risques avec ton regulateur a cet endroit car il va chauffer et il va faire chauffer ta batterie
a+
baba

oui j'y ai pensé ne vous en faites pas , j'ai fais des test cette été, j'ai roulé 1h (phares allumés) et j'ai démonté la coque et le régulateur n'était pas chaud du tout.

j'avais meme pensé faire un radiateur en alu qui vient sur le coté pour refroidir le régulateur mais tout était ok donc j'ai pas eu besoin

prépare en un au cas ou, on ne sait jamais
je bosse dans le secteur et les regul cramés c'est courant
a+
baba

Tout d'abord, chapeau bas. Super résultat.

Ensuite, pour ton régulateur, j'opterais comme dit précédemment pour un échangeur en alu type PC.
Sur les Suzuki SV, il y a un problème de régulateur qui a tendance à surchauffer.
Du coup, on est nombreux à avoir monter un ventilateur de PC directement sur la régul'.
Ensuite, on tire 2 fils depuis la boite à fusible pour le + et le -.

merci pour vos avis

dès que j'aii finis toutes les modifs en cours lol je m'attaque à sa !!!

en cours : support clignos av et ar, distrib moteur, ajout radiateur d'huile, usinage des collerettes d'echappement d'origine pour passer sur les delkevic....

voici une collerette en cours, ensuite il faut que je rapporte une bague en inox à l'interieur

salut, ca donne quoi niveau sonorité le delkevic?
ca passe pas du tout dans les collerettes d'origine ?
je me tâte a un prendre un car pour le moment j'ai un martin mais c'est de la ferraille chromée de 30 donc ca rouille
a+
baba

salut baba, désolé pour la réponse tardive, je suis en travaux dans ma maison.

Pour le delkevic il fait un sacré barouf même avec la chicane !! mais le bruit est magnifique, sa fait un bruit de moto de course, bien roque.

Pour les collerettes j'ai abandonné malheureusement car ce ne passe pas du coup, je n'avais pas pensé à la fixation du ressort en bas du tube au niveau du 4 en 1  

je post des photos prochainement avec le radiateurs d'huile, pour l'instant j'arrête les modifs car trop de boulot dans la maison

aller un peu de photos pour alimenter le topic

le carter de zr7 microbillé puis brossé, je l'ai vernis ensuite.



Montage du radiateur de zephyr avec les durites chromé sa claque

J'ai fais un support de la meme forme que celui du klaxon et j'ai mis le klaxon de l'autre coté à l'envers





Pour l'instant je ne l'ai pas rénové, les ailettes sont écrasés et la peinture est dans l'état.

Ce montage m'a couté 65€, ce qui est plus que correcte

Tres sympa ton 4en1 il va bien avec le look de la moto!

Ta fourche est montée à l'envers !

Gaffe lors des freinages "brusque". Normalement il n'y a que les B1 qui ont les étriers inversés mais la fourche est doublée en dedans