Un jeune en cafe racer

romano62 a écrit:Merci Alain, par contre, je n'ai pas le boitier ignition moi

Peut-être mais le branchement doit être identique

Alain94 a écrit:

romano62 a écrit:Merci Alain, par contre, je n'ai pas le boitier ignition moi

Peut-être mais le branchement doit être identique

Tout à fait Alain, c'est pareil

Bon, les gars, faut arrêter de se faire du mal, y a que 4 fils :



Le bleu, on en a parlé, c'est pour le témoin de pression d'huile, comme on remplace le plateau et que le fil du pressostat d'huile est dans le même toron, faut le remplacer.
Un conseil, repasse le tout dans une gaine thermo rétractable pour protéger le fil bleu (j'ai pas compris pourquoi Dyna ne l'a pas fait en base   )

reste un vert, un noir et un rouge.

le vert et le noir, vont à la place des vis platinées, c'est pas sorcier.

Reste le rouge. Contrairement au plateau à rupteurs, le DYNA doit être alimenté pour que les capteurs à effet Hall fonctionne, donc ce rouge, il faut le brancher à un + 12 V après coupe circuit au guidon, c'est pour ça que le plus simple, c'est de le prendre sur le plus d'une ou de l'autre des bobines.

Pas de dominos ou de clips livré avec (la fameuse cosse bleue), c'est de la M...e => poubelle

Faut faire sérieux, ça coûte pas plus cher et on n'est pas emmerdé. Voila le branchement, les fils vert et noir en lieu et place des vis platinées et un +12 V après coupe circuit que j'ai repris sur un des fils jaune/rouge sur une des bobines (n'importe laquelle)



Et pour plus d'infos, le schéma élec sans et avec DYNA





Y a pas plus simple.

Si ça marche pas, vérifie que ton coupe circuit n'est pas sur Off et qu'il fonctionne. Contact mis, moteur à l'arrêt, tu dois avoir 12 V sur le fil rouge dans le plateau du DYNA, sinon, y a un problème

romano62 a écrit:Oui je viens de voir. Les rouges jaunes sont bien à relier au 12v de la batterie et au double rouge de l'allumage. J'ai branché mes bobines en directe et pas une seule étincelle je pense qu'elles sont HS. Bizarre car avant le démontage pas de problème. J'attendrais le retour des vacances pour essayer de nouveau le dyna avant d'acheter des bobines

Je viens de relire le post.

Quand tu dis que tu as branché les bobines en direct et qu'il n'y a pas d'étincelles, tu as fais comment exactement ?

Did210 a écrit:Je viens de relire le post.

Quand tu dis que tu as branché les bobines en direct et qu'il n'y a pas d'étincelles, tu as fais comment exactement ?

J'ai pris deux fils volant. Un relié qui relie le fil rouge/jaune de la bobine jusqu'au + de la batterie et un deuxième qui relie le fil noir de la bobine au - de la batterie. J'ai mis la bougie sur une masse (vis moteur, cadre...) rien

mais le moteur ne tournaiit pas ?

Non le moteur ne tournait pas. Je dois kicker en même temps ?

Le + de la bobine c'est ok mais l'autre,marqué - va au rupteur ou capteur du dyna ,çà peut pas fonctionner ,cramer les bobines je ne sais pas ... pour les machines à rupteurs,celui en avant se branche à la bobine 2/3.

romano62 a écrit:Non le moteur ne tournait pas. Je dois kicker en même temps ?

forcément !

Si le moteur ne tourne pas ou si tu ne kicke pas pour actionner le vilbrequin et donc faire fonctionner les capteurs, t'es pas prêt d'avoir une étincelle !

vroumz6 a écrit:,cramer les bobines je ne sais pas ...

la bobine est branchée entre + et - via un rupteur (vis platinée) elle peut rester sous tension en permanence (à priori, quand moteur arrêté, tu met le contact, tu as toutes les chances qu'au moins une vis soit fermée, donc bobine sous tension). Juste, elle va chauffer et te vider ta batterie si ça dure trop longtemps. Pour ceux qui ont des soucis de batterie qui se vide toute seule contact coupé, c'est la première chose à regarder, que le + qui arrive aux bobines est bien coupé par le contact et que le circuit électrique n'a pas été trafiqué.

Ce qui provoque l'étincelle, c'est la coupure brutale du circuit secondaire de la bobine par l'ouverture de la vis platinée. La bobine est en gros un transfo ( faible tension au primaire => haute tension au secondaire), en plus en continu donc ce qu'on appelle l'effet inductif provoque une tension d'environ 5000 Volts au secondaire sur ouverture brusque du circuit primaire.

Le condensateur est là pour éviter une étincelle aux bornes de la vis platinée qui conduirait à son usure à brève échéance. Si le condo est mort ou presque, il y aura une étincelle certes, mais surtout perte de puissance au primaire et donc perte de puissance à l'étincelle sur la bougie (étincelle faiblarde voire un coup sur 2). Mais avec le Dyna, il n'y a plus de condo car c'est un système basé sur de la conduction ou pas d'un morceau de silicium, comme pour un transistor ou un thyristor. Par contre, il faut l'alimenter, d'où le + qu'il faut ramener.

Voili voilou

Tout est dit !

Déjà, avant de faire nimp's avec le dyna, il faut que tu fasse (ou refasse) ton faisceau d'origine ou un faisceau un peu plus concis pour ton cafra.

Regarde sur d'autres posts de cafra pour voir s'il n'ont pas mis les schémas élec et refais ton faisceau.

Sur les vieilles caisses laisser le contact moteur coupé pourrissait parfois les bobines,j'en ai fait l'expérience sur ma R8

vroumz6 a écrit:Sur les vieilles caisses laisser le contact moteur coupé pourrissait parfois  les bobines,j'en ai fait l'expérience sur ma R8

Oui, les anciennes bobines ne supportent pas bien de rester sous tension sans "travailler", elles chauffent et claquent progressivement.

En fait lorsque le moteur tourne, c'est un courant haché qui circule dans la bobine, à 8000 trs/min (rotation arbres à came, ce qui fait 4000 trs/mn au vilebrequin), la vis platinée s'ouvre 2000 fois par minute soit 33 fois par seconde => le courant n'a pas le temps de faire chauffer la bobine, par contre sous tension en permanence, il y a un courant max permanent (si la bobine fait 3 ohms, ça fait à la louche 4 Ampères) qui fera chauffer la bobine, fera vieillir prématurément le vernis l'isolant des spires et in fine claquer la bobines.

Mais plus vraiment vrai avec les bobines de nos Z, ce que tu risque plus, c'est de vider ta batterie

Merci Did ! J'essayerai en rentrant.

Par contre question peut être bête mais si les bougies sont branchées en direct comme j'ai expliqué (sans raccordement au plateau) quel est l'intérêt de faire tourner le vilebrequin ?

romano62 a écrit:Merci Did ! J'essayerai en rentrant.

Par contre question peut être bête mais si les bougies sont branchées en direct comme j'ai expliqué (sans raccordement au plateau) quel est l'intérêt de faire tourner le vilebrequin ?

si tu branche la bobine en direct comme ça, brut de fonderie, il ne se passera JAMAIS RIEN !!!!

il faut qu'il y ai un rupteur branché entre la bobine et la masse (ou un capteur Dyna) et faire ouvrir ce rupteur brusquement, d'où le fait de faire tourner le vilebrequin

Mais si tu veux tester sans plateau, ce que tu peux tester, c'est :

1) Mettre tes 2 bougies dans les antiparasites et les poser sur la culasse de manière à voir les électrodes

2) brancher ta bobine en direct sur la batterie en respectant bien le + et le moins (le jaune/rouge, c'est le plus) sinon, le champ magnétique dans la bobine sera inversé et il ne se passera rien.

3) débrancher brusquement et sans mollir le plus de la bobine (à la batterie) (il se peut qu'il y ai une étincelle sur ton fil, c'est normal, je te conseille des gants quand même)

Là, tu dois voir au même moment, UNE étincelle sur chaque bougie (mais une seule alors faut bien regarder)

tu rebranche, tu attend 5 secondes et hop tu redébranche (en fait c'est toi qui fait le rupteur ) et hop nouvelle étincelle et tu recommence jour/nuit/jour/nuit autant de fois que tu veux.
A chaque fois tu dois voir une étincelle, ça signifie que ta bobine est bonne. tu fais pareil sur la deuxième

Et après tu reprend le schéma pour brancher correctement ton Dyna en suivant la notice de K-BB

Niquel les explications ! J'essaie ça en rentrant!

Je viens au nouvelle, la bête a démarrée, c'était juste un mauvais branchement de câble

Reste quelques bricoles : faire une synchro pour régler le ralenti, installer le neiman sur le cadre, et le plus chiant la fuite au bas moteur.

Je vais devoir vidanger et revérifier le joint (neuf)

le joint papier ? il y a aussi 3 joints en caoutchouc... et celui du filtre à huille.