recherche cache lateral gauche z650 de 1977 verte .

ok, j'attends qu'il se manifeste apres qu'il ai lu mon petit compte rendu ...

Pour le stator envoi un mp à Richou, il en avait un qui lui servait à rien .(si il ne l'a pas vendu)

Hello,

A priori, vu tes mesures, les 3 phases de l'alternateur tri ne sont pas coupées puisque tu mesure une valeur (sinon tu aurais l'infini si un enroulement était coupé)

En fait, sur la B1, cet alternateur est à inducteur séparé, c'est à dire qu'il y a un enroulement spécifique pour générer le champ magnétique qui lui va ensuite générer le champ électrique. Comme la tension sortie alternateur que tu mesures est faiblarde , il se peut donc que le problème vienne de cet enroulement spécifique (si l'enroulement était coupé, tu aurais zéro en tension de sortie).

Voilà ce qui est expliqué dans la RMT





Commence par vérifier tous les contacts constitutifs de ce circuit (tu débranche, brosse les cosses, dégraisse et remonte), parfois c'est un simple mauvais contact qui sème la zoubida

Après, si il est mort, on peut monter un alternateur mono, mais il faut changer régulateur + cellule redresseuse par un régulateur/redresseur et adapter le circuit électrique.

ça se fait, c'est pas sorcier.

Attention sur LbC, bien vérifier avant achat qu'il s'agit bien d'un alternateur triphasé à inducteur séparé, c'est assez spécifique et peu courant

Merci pour les infos, du coup cet apres midi je suis passé chez un ami , qui m'a aidé à mesurer à 4000 tours , et la nous nous sommes rendu compte qu'il y a la cosse marron sur le regulateur qui à beaucoup de jeu et qui est cassé , en la tenant bien en contact , nous arrivons sur la batterie à 13, 10 volts... deja un mieux , d'ailleurs quelle et la tension normale à avoir à 4000 tours? je continue mes investigations , donc pour l'instant visiblement tout fonctionne mais pas de maniere correcte car d'autre part le fait de debrancher et tester les cosses sur le regulateur , cela joue sur le ralenti , et la moto monte dans les tours ... aller je continue la suite pour bientot . Merci encore pour vos conseils ainsi que la partie shémas

Faudrait qd même vérifier en sortie d'alternateur ta tension à 4000trs pour être sûr de celui ci.

Puis qd tu auras solutionné tes pbs de faux contacts, tu dois avoir 13.8 à 14.8v à ta batterie pour cela tu peux jouer avec ton régulateur.. il y a des ouvertures de contacts à vérifier comme des vis platinées, vois les photos..







Sinon wemoto vend un régulateur/redresseur qui remplace les 2 composants d'origine.

http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/z_650_kz_650_b1/76-77/picture/regulator_rectifier_-_by_electrex/

Bonjour à tous ,alors voila , des petites nouvelles, j'ai trouvé sur ebay un regulateur d'epoque neuf de stock dans le carton d'origine , provenance des etats unis , donc pas avant septembre, je viens de tomber le carter gauche pour mettre a jour l'alternateur , pas mal de rouille a droite et a gauche ( voir photos ) . maintenant savoir si il est reparable ????  mais du coup au moins je peux en chercher un sur la toile et je peux donc comparer .... il me reste du coup à trouver le redresseur ( seconde partie du regulateur placé sous la batterie , je pense que lorsque j'aurais changé tout se beau monde , plus des joints toriques pour les cuves des carbus , plus une synchro , je devrais commencer à en voir le bout ... sinon mes caches sont en atelier peinture  . Du coup les cotes bretonne se ne sera pas pour cet été avec ma Z , je vais la jouer securit et partir avec ma Bonneville . la suite quand j'aurais avancé ... Sinon petite question j'ai retirer le boulon sous le carter de l'aternateur , il y a l'equivalent d'une cuillere à soupe d'huile qui en est sorti, puis plus rien , a quoi correspond ce boulon ? merci pour l'info , et que dois je faire du coup ? rajouter de l'huile moteur tout simplement j'imagine.

C'est un bouchon sur le circuit d'huile,pas le bouchon de vidange, remonte-le et rajoute de l'huile si besoin.
Il n'y a pas de torique sous les cuves, çà fuit ?

C'est un bouchon sur le circuit d'huile,pas le bouchon de vidange, remonte-le et rajoute de l'huile si besoin.
Il n'y a pas de torique sous les cuves à part sur les vis de vidanges de cuve, çà fuit ?

non pas de fuite je l'ai remis , mais pas beaucoup de prete d'huile juste l'equivalent d'une cuillere a soupe , puis apres ca c'est arreter tout seul ....

T'aurais dû acheter le R/R de chez wemoto enfin c'est ce que j'aurais fait et la semaine prochaine c'était remis en place et fiabilisé .

Oui c'est vrai tu as raison , en meme temps , le fait de trouver le produit original m'a plutot seduit d'autant plus qu'il est neuf de stock . mais si jamais je ne trouve pas le redresseur , alors peut etre je vais opter pour cette solution , par contre je ne vois pas comment brancher vu que c'est un 2 en 1 ???....

Il n'y a pas de soucis tu as des cosses ds le kit faut adapter.

mikeehotdice a écrit:non pas de fuite je l'ai remis , mais pas beaucoup de prete d'huile juste l'equivalent d'une cuillere a soupe , puis apres ca c'est arreter tout seul ....

Normal, tu as vidé seulement le haut moteur (ce qui restait dans les conduits verticaux qui monte l'huile aux AAC), le reste de l'huile est plus bas dans le carter d'huile.

Ces bouchons ne se démontent jamais, sauf si tu dois tout rincer suite à un microbillage par exemple

La rouille, ça gêne pas, un petit coup de laine d'acier pour le fun et roule. Ton bobinage a l'air sain, pas cramé du moins

Bon ca vas donc rien de grave concernant l'huile , demain si j'ai le temps je donnerai un coup de laine d'acier pour que cela soit plus propre, mais cela ne resoudra pas mon probleme de tension aussi basse par phase ...affaire a suivre ....

Bonjour à tous, mikeehotdice, j'ai toujours l'alternateur, si jamais tu en as besoin.

( si oui 65€ pour le Forum et non 75 comme dans l'annonce LBC)

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1764348895.htm/