Contacteur frein avant

Avé!

Suite à une virée entre pote, en plus d'être suivi par des petites natures avides d'air pur (voir sujet "Fumer pue"), il m'a aussi été reproché (limite harcèlement hein !) que mon feu de stop avait un fonctionnement aléatoire.

Ce n'est pas tout à fait vrai mais il faut avouer que la pression sur la poignée nécessaire pour qu'il s'allume doit être assez conséquente. Or je suis plutôt de ceux qui anticipent et utilisent le frein moteur cependant je peux comprendre que ce soit assez perturbant quand on me suit. Je m'étais deja fait la réflexion car je ne voyais pas souvent le voyant "Stop" s'allumer hormis sur des freinages plus appuyés.

J'ai monté un double disque avec toutes les pièces qui vont bien. Tous les joints sont neufs. Le contacteur a été nettoyé et est celui qui était en place sur le répartiteur double que j'ai acheté.

Quelqu'un aurait-il déjà été confronté à ce soucis et aurait un contacteur "sensible" à me conseiller ?

Idem pour moi, le contacteur avant s'allume uniquement si j'appuie le freinage.
Quand on roule en groupe je caresse le frein arrière qui s'allume vite lui.
Même si je ne freine pas de l'arrière, je le fais pour les suiveurs.

C'est aussi ce que j'ai fait mais ce n'est pas trop naturel pour moi et je ne me sers presque jamais de l'arrière. Va falloir que je m'exerce...

Non moi ça fonctionne bien, vous manquez peut-être de pression.
Il est conseillé de commencer par freiner un peu de l'arrière pour "assoir" la moto puis de l'avant mais chacun a sa méthode.

C'est plutôt le contraire. Ça a beau être progressif comme il faut, ça freine déjà bien fort dès la première pression.

J'ai des plaquettes Brembo Organic. Elle couinent malgré le chanfrein... C'est chiant.

Ben alors je ne vois pas, nettoies tes contacts..je sais que tu as un faisceau neuf mais...

Je vais remplacer le contacteur en place par celui que j'avais sur mon répartiteur simple. A voir.

Oui comme tu dis Fabrice, l'arrière est surtout là pour ralentir et assoir la moto mettant plus adhérence sur l'avant, surtout en cas de freinage sur l'angle pour éviter que l'avant se barre aux pâquerettes.
Un moniteur de moto-école m'avait dit une fois que ceux (parmi le débutants) qui savaient le mieux se servir des freins étaient les cyclistes car eux savaient très bien que l'arrière ne sert surtout pas à s'arrêter et que ça bloque tout de suite.
Par contre j'étais très content de l'avoir ce tambour AR quand je n'avais qu'un seul disque AV, le double disque change la vie, voire aide à la sauver.

La solution serait de virer sur contacteur à pression pour en mettre un à piston comme dans beaucoup de poignées modernes

Et pour les suiveurs, il faut apprendre à rouler en groupe, j'ai pas attendu le confinement pour garder mes distances et ne pas rester dans l'axe du gus devant...

Jeep a écrit:La solution serait de virer sur contacteur à pression pour en mettre un à piston comme dans beaucoup de poignées modernes

Mon fils a mis un MC de superduke sur un z650 avec contact intégré, des durites Avia et double disques, c'est tellement puissant que la fourche n'aime pas, il caresse à peine le levier pour stopper.
Il faut un juste milieu maintenant je met directement un nouveau MC qu'on trouve chez wemoto pour les CB, ça fonctionne très bien pour 60/70e on en trouve pour simple ou double disques.

Tu peux aussi rouler le dernier de la meute, comme ça plus de problèmes de loupiote ou d'odeur

vroumz6 a écrit:Et pour les suiveurs, il faut apprendre à rouler en groupe, j'ai pas attendu le confinement pour garder mes distances et ne pas rester dans l'axe du gus devant...

C'est clair !

fabrice a écrit:

Jeep a écrit:La solution serait de virer sur contacteur à pression pour en mettre un à piston comme dans beaucoup de poignées modernes

Mon fils a mis un MC de superduke sur un z650 avec contact intégré, des durites Avia et double disques, c'est tellement puissant que la fourche n'aime pas, il caresse à peine le levier pour stopper.
Il faut un juste milieu maintenant je met directement un nouveau MC qu'on trouve chez wemoto pour les CB, ça fonctionne très bien pour 60/70e on en trouve pour simple ou double disques.

Avec tout mon système remis à neuf et le double disque, ça freine fort. J'ai passé le guidon à un ami qui roule en moderne (Ducati S4R) et il a été agréablement surpris par la progressivité et la qualité du freinage. Pourtant son point de référence est à des années lumières !

Did210 a écrit:Tu peux aussi rouler le dernier de la meute, comme ça plus de problèmes de loupiote ou d'odeur

C'est pas faux et ça me va bien !