Kz 650 de 1979

Bonjour à tous

Je vous présente ma KZ650 de 1979
Je suis entrain de La restaurer
Elle n’a pas tourné depuis 1987, elle a environ 24000 km
Je lui ai pour l’instant juste fait un coup de dépoussiérage + lustrage
Elle été abandonnée ds un box parisien pendant toutes ces années donc l’avantage c’est quelle est restée au sec
Vivement qu’elle redémarre et que je puisse en profiter

Jolie jolie

super jolie la Rougette !

Superbe.
On dirait qu'elle sort de chez Kawasaki

Superbe..

Au top, pourvu que l'intérieur du réservoir soit nickel lui aussi.

Merci à tous pour vos commentaires. J’ai ouvert le réservoir, j’ai rien vu de spécial, par contre ça sentait l’essence pourri

Un bon nettoyage du réservoir s'impose (elle ne peut pas être parfaite à 100%)

Elle est dans un superbe état!!!!

Bonsoir à tous

Aujourd’hui j’ai commencé ma restau par le premier épisode, le freinage avant 🥳

Le maître cylindre est ....comment dire, pourri de chez pourri (voir photos)

Est t’il possible de le refaire, si oui comment ? (désolé, je suis totalement novice en matière de vieilles motos)

Les durites sont propres et pas craquelées mais est t’il raisonnable de continuer avec sachant qu’elles ont 40 ans ?🤪

Merci d’avance pour vos réponses

Ça se nettoie et tu peux acheter un kit decrefection sinon wemoto en vend notamment en 5/8 double disques tu le trouve dans cb750.

Salut Benitoo

Le maitre cylindre ça se nettoie (vérifier qu'il ne soit pas rayé ou bouffé au niveau du cylindre, si c'est le cas alors HS) sinon avec un kit réparation c'est reparti.

Pour les durites à changer sans hésiter avec le temps le caoutchouc s'abime même si cela ne se voit pas; et pour plus d'éfficacité le mieux est de mettre de la durite aviation (elle ne gonfle pas quand tu freines).

Bon courage

Benitoo a écrit:Bonsoir à tous

Aujourd’hui j’ai commencé ma restau par le premier épisode, le freinage avant 🥳
Le maître cylindre est ....comment dire, pourri de chez pourri (voir photos)
Est t’il possible de le refaire, si oui comment ? (désolé, je suis totalement novice en matière de vieilles motos)
Les durites sont propres et pas craquelées mais est t’il raisonnable de continuer avec sachant qu’elles ont 40 ans ?🤪
Merci d’avance pour vos réponses

Le mien était dans le même état, voilà comment faire. Tout se démonte et les joints se retrouvent (chez les grossistes en matériel hydraulique pour camions ou engins de chantier)











Pour l'étrier (moi je l'ai fait en double), démontage intégral, décapage, peinture (haute température) et remise à neuf



















Durites Avia et kit de restauration















DOT 5 silicone de chez Restom (qui est hydrophobe donc repousse l'eau, n'attaque pas les joints ni les peintures et ne se change pas => à vie et sans se dégrader). C'est pour ça que tu peux mettre n'importe quel joint, tu n'es pas obligé de prendre du spécial qui résiste au DOT (et donc qui coûte la corones gauche !)









Et voilà, t'as pu ka

Je l'ai fait en février 2016, depuis, j'ai fait environ 26 000 km, je n'ai eu absolument aucun problème. J'ai fait pareil sur mon autre SR et sur ma 1000 ST, c'est du boulot, mais on ne regrette pas.

Il ne faut pas oublier que quelque part, c'est ta vie au bout du levier de frein, faut pas jouer avec ça

@ Did : super boulot mais ou as tu trouvé tes durites avia en noires comme cela ; elles sont plus sympas que les tressées argentés ??

Pour le DOT 5 siliconé , en effet nickel , j'en ai mis dans ma P 60 depuis 2007 et ça bouge pas .

Les durites noires ? en Afrique, non un peu partout les miennes venaient de chez Cardy, les origines sur le comptoir pour les mesures et le détail des coudes et 8/15 jours ...livraison.