vidange-dépose carter inférieur?

Tu trouves une moto n'ayant pas tourné depuis 15 ans, le vendeur a tenté de te la redémarrer, ça part mais avec du mal. On coupe tout et on la ramène.
Tu la vidanges en la faisant tourner un peu, avec changement du filtre à huile et tu ne récupères que 0.75l d'huile. Au final le pas de vis te semble un peu fragile, tu sers la vis de vidange mais sans la bloquer et l'huile nouvelle est à nouveau toute noire.
Alain déposerait-il le carter inférieur? Et si oui 2-3 conseils, joints, couple de serrage...
Par expérience une vis qui casse mal placée peut rapidement être une vraie galère (je valide le coup du perçage et de l'embout torx ayant réussi deux fois pour moi dans des cas difficiles).
Bonne soirée à tous.

jed

C'est une bonne précaution d'enlever le carter inf, tu pourras vérifier le tamis de la pompe et au beson re tarauder le filetage du bouchon de vidange, les vis du carter se serrent au environ de 1kg.

fabrice a écrit:C'est une bonne précaution d'enlever le carter inf, tu pourras vérifier le tamis de la pompe et au beson re tarauder le filetage du bouchon de vidange, les  vis du carter se serrent au environ de 1kg.

Tout à fait d'accord

Au passage tu remonte de la vis BTR inox A2 à la place des vis d'origine pour ne plus être em....bêté au prochain démontage avec les têtes cruciformes
(kits complets ici : http://www.ebaystores.fr/CARB-MOTOR-SCREW-KIT/KZ-Z-650-1977-1985-/_i.html?_fsub=1208403014&_sid=89163964&_trksid=p4634.c0.m322)

Que l'huile nouvelle soit noire immédiatement, c'est pas choquant pour un moulbif qui n'a pas tourné depuis 17 ans, tout a séché dans les conduits et l'huile neuve rince mais pas tout, le cambouis issu de la décomposition de l'huile reste au fond du carter (et quand c'est durci avec le temps, le seul moyen c'est le racloir et l'acétone).

Une fois le carter nettoyé et remonté, tu remet 3,6 l d'huile à 10 balles de chez Carouf ou Michel-Edouard avec un filtre à huile neuf, tu redémarre et roule (ou laisse tourner un peu pour rincer tout ça, surtout les conduits internes). Faut faire chauffer un peu quand même, puis tu revidange, change le filtre à huile et remet l'huile définitive.

De la 20W50 minérale (nos vieilles ont été conçues avec les performances des huiles de l'époque, les huiles modernes de synthèse sont trop acides et fluides)

Et hop c'est reparti.

Ne pas oublier que les huiles minérales s'oxydent avec l'air et perdent au fil du temps leurs capacités de lubrifiant. C'est pour ça que l'espace entre 2 vidanges n'est pas qu'une question de km, mais aussi d'année et la couleur noire d'une huile ne signifie pas du tout qu'elle soit usée ou bonne à changer.

sur le carter moteur, il est écrit 10w40
sur le carnet d'entretien Kawa, il est écrit 10w40 ou 20w40 ou 10w50 ou 20w50
sur la RTM, il est écrit 10w40 ou 20w50

Chez Motul, il y a de la semi en 5100 : 10w40, 10w50, 15w50.
en mineral 3000 : de 20w50





D'après ce tableau (peut-être plus axé auto que moto) il vaudrait mieux réserver la 20w50 à un moteur usé ... et en été.
La 10w40 semble convenir à peu près tout le temps mais plus en semi-synth qu'en minéral.

Qu'en pensez-vous ?

Avec la 10w40 par temps très chaud sur certains moulins ça patinait peut être parce qu'il été bornés donc dans ces motos je mettais de 20w50 minérale sinon de la 10w40 semi synthèse.
par contre je trouve qu'en chauffant, en roulant quoi.. il est de plus en plus difficile de passer les vitesses ou trouver le point mort mais ça c'est peut être dû aux tolérances d'usinage plus qu'à l'huile..

ça sera bientôt mon tour

Du coup j'en profite et suis ces post pour les re démarrages

Tu roules avec de la 20W DiD ?
Pas trop dur les démarrages, en hiver surtout ?

fabrice a écrit:Avec la 10w40 par temps très chaud sur certains moulins ça patinait peut être parce qu'il été bornés donc dans ces motos je mettais de 20w50 minérale sinon de la 10w40 semi synthèse.
par contre je trouve qu'en chauffant, en roulant quoi.. il est de plus en plus difficile de passer les vitesses ou trouver le point mort mais ça c'est peut être dû aux tolérances d'usinage plus qu'à l'huile..

Bizarre ça m'est jamais arrivé sur les trois moteurs de Z650 que j'ai eu, don le premier avait environ 160000.

Maïco a écrit:ça sera bientôt mon tour

Du coup j'en profite et suis ces post pour les re démarrages

Tu roules avec de la 20W DiD ?
Pas trop dur les démarrages, en hiver surtout ?

Pour ma part je met l'huile moto Leclerc 4T 10W40 semi-synthétique qui coûte moins de 7€ les 2L
Dans toutes mes motos.

J'ai de bon échos de la leclerc moto, par contre la carrouf' moto j'ai arrêté après des constats de bizarre.
Après la dépose du carter inférieur, c'est possible de balancer du nettoyant frein en spray et de laisser couler la m.... , le produit restant va s'évaporer rapidos.

L'huile diesel plus détergente que l'huile essence peut également servir pour rincer un moteur avant de re vidanger pour mettre la bonne huile

Merci infiniment, un post plus complet n'aurait pas été possible. Il y a du savoir faire !

Qu'est ce qu'il ne t'est jamais arrivé Lorzo ? le patinage ou la difficulté de passer les vitesses?

Si on lit les anciens essais de z650 ils parlaient déjà de la difficulté de passer les rapports à chaud et pour le patinage avec une huile 10w40 je précise par temps chaud, autour de 35° et il est de plus en plus courant qu'il fasse très chaud aujourd'hui.

J'ai eu des Harley.. il faut mettre de la 20w50 ce n'est pas une huile si médiocre comme on peut lire sur le tableau ni pour les trajets courts.
Moi j'achete en promo chez Louis moto (site Allemand) l'huile en général la 10w40 ss est à 15e ou 19e les 4l et plutôt 19e pour les 4l de 20w50, elles répondent toutes aux normes actuelles..
Désolé je n'ai pas accès aux émoticônes depuis mon ordi...

Maïco a écrit:
Tu roules avec de la 20W DiD ?
Pas trop dur les démarrages, en hiver surtout ?

Je roulais à la 15W40 minérale, j'ai essayé un moment de la MOTUL 20W50, mais franchement je n'ai pas vu de différence avec la précédente, à part le prix un peu plus élevé (et comme j'ai plusieurs machines, ben tout compte) et le fait qu'on en trouve pas partout et qu'il faille la commander avec tout ce que celà implique pour la livraison en milieu rural (poste fermée, horaires incompatibles .... non, j'arrête, je ne suis plus au grand débat   ).

Je suis revenu il y a peu à la bonne vieille 15W40 de chez Leclerc, soit en marque distributeur (Tech9 à 13-14€ les 5l) soit Elf à 15-16€ les 5l, c'est selon ce qu'il y a en rayon quand j'en ai besoin.

fabrice a écrit:
en roulant quoi.. il est de plus en plus difficile de passer les vitesses ou trouver le point mort

c'est l'âge et l'usure de la cheville, pas l'huile ou les tolérances à froid  

Nan, j'déconne  

fabrice a écrit:Qu'est ce qu'il ne t'est jamais arrivé Lorzo ? le patinage ou la difficulté de passer les vitesses?

Je trouve que les vitesses ont toujours bien passé,
J'ai eu une fois l'embrayage qui patinait mais il était mort, et sur mon premier moteur j’avais de temps en temps des vitesses qui sautaient mais le moteur comme je le disais avait environ 160000km.

J'ai fait du circuit avec la moto et les vitesses sont toujours biens passées même à la volée.
D'ailleurs je passe quasiment toujours les vitesses à la volée.

Ce qui peut arriver c'est que le sélecteur soit mal serré du coup le jeux entre le sélecteur et l'axe ne permet pas un verrouillage franc de la vitesse souhaitée.
Ça m'est déjà arrivé sur la Z et sur mon XR600R

PS: j'ai créé un sujet spécial pour qu'ont puisse échanger sur l'huile de nos motos.

@++