distribution

Fab16 a écrit:Je vais pas tarder à changer ma chaine de distri aussi (d'ailleurs, à votre avis pour les pignons et les guide chaine, faut changer aussi ou ...?)
A mon avis, pour enlever la chaine précédente : un coup de Dremel
Pour riveter la nouvelle, le mec de chez DD moto Team m'a dit que 2 coups de poinçons bien placés suffisaient largement...

Pour info, j'ai acheté ma chaine primaire il y a quelques mois déjà et j'ai trouvé sur self moto. com (c'est la boutique Optimum moteur). Elle m'a couté 26 ou 27 Euros je crois.

Ouais, je m'emèle un peu les pinceaux, mais vous êtes trop réactifs

Fab16 a écrit:Je vais pas tarder à changer ma chaine de distri aussi (d'ailleurs, à votre avis pour les pignons et les guide chaine, faut changer aussi ou ...?)
A mon avis, pour enlever la chaine précédente : un coup de Dremel
Pour riveter la nouvelle, le mec de chez DD moto Team m'a dit que 2 coups de poinçons bien placés suffisaient largement...

Pour info, j'ai acheté ma chaine primaire il y a quelques mois déjà et j'ai trouvé sur self moto. com (c'est la boutique Optimum moteur). Elle m'a couté 26 ou 27 Euros je crois.

L'idéal, quand on refait une distri, c'est de refaire " la complete" : une KAWA Z 650, c'est de mémoire ( sur la B1) : 2 poulies, 1 roulette supérieure, 2 roulettes inférieures, 1 roulette du tendeur, un tendeur... et une chaine de distri!! ( dites moi si j'en oublie !!)
Bref, sur une moto de trente ans les caoutchoucs durcissent, les roulettes deviennent des " patates"... et , comme je le dis toujours, le temps influe autant sur certaines pieces que l'usure.
Une chaine d'origine est sertie et demande à être donc désertie avec un outil approprié.... 2 coups de poinçon pour ressertir???? une chaine n'a aucune " solidité " en " latéral " et il serait suicidaire de la " taper " avec un poinçon, même en prenant soin de tenter de la caler ... Il faut acheter l'outil ou le faire faire .. le " bricolage" est interdit à cet endroit.
Reste le probléme de retrouver une distri complete... si tu avait une Z 900, les refabrications se trouvent de partout!!! Pour la Z 650, il faut fouiner !! j'ai fini par retrouver toutes les pieces du part list sur E BAY MOTORS... mais fait vite ... les NOS ( new old stock) se font rares !!!

PHIL a écrit:

Fab16 a écrit:Je vais pas tarder à changer ma chaine de distri aussi (d'ailleurs, à votre avis pour les pignons et les guide chaine, faut changer aussi ou ...?)
A mon avis, pour enlever la chaine précédente : un coup de Dremel
Pour riveter la nouvelle, le mec de chez DD moto Team m'a dit que 2 coups de poinçons bien placés suffisaient largement...

Pour info, j'ai acheté ma chaine primaire il y a quelques mois déjà et j'ai trouvé sur self moto. com (c'est la boutique Optimum moteur). Elle m'a couté 26 ou 27 Euros je crois.

L'idéal, quand on refait une distri, c'est de refaire " la complete" : une KAWA Z 650, c'est de mémoire ( sur la B1) : 2 poulies, 1 roulette supérieure, 2 roulettes inférieures, 1 roulette du tendeur, un tendeur... et une chaine de distri!! ( dites moi si j'en oublie !!)
Bref, sur une moto de trente ans les caoutchoucs durcissent, les roulettes deviennent des " patates"... et , comme je le dis toujours, le temps influe autant sur certaines pieces que l'usure.
Une chaine d'origine est sertie et demande à être donc désertie avec un outil approprié.... 2 coups de poinçon pour ressertir???? une chaine n'a aucune " solidité " en " latéral " et il serait suicidaire de la " taper " avec un poinçon, même en prenant soin de tenter de la caler ... Il faut acheter l'outil ou le faire faire .. le " bricolage" est interdit à cet endroit.
Reste le probléme de retrouver une distri complete... si tu avait une Z 900, les refabrications se trouvent de partout!!! Pour la Z 650, il faut fouiner !! j'ai fini par retrouver toutes les pieces du part list sur E BAY MOTORS... mais fait vite ... les NOS ( new old stock) se font rares !!!

Merci pour les conseils. En fait, changer la distri revient à tout déposer finalement... (enfin à déculasser !) et c'est justement ce qui m'ennuie, bonjour les frais !

Ca c'est clair qu'il faudra remplacer le joint de couvre culasse , joint de culasse. En même temps, tu peux profiter pour jeter un oeil sur les joints de queue de soupapes.


... si on ne fait pas tomber un petit bloc de caoutchouc dans le moteur GHÂÂÂ !!

Pour changer les deux roulettes " basses", il faut également enlever le bloc cylindre.....
Egalement penser que les joints de queue de soupape ne sont pas éternels... et que ce n'est pas eux qui coutent le plus cher!!!

a tout ouvrir autant faire un rodage soupapes et changer les joints de queue de soupapes qui sont livré dans la pochette en principe

PHIL a écrit:Pour changer les deux roulettes " basses", il faut également enlever le bloc cylindre.....
Egalement penser que les joints de queue de soupape ne sont pas éternels... et que ce n'est pas eux qui coutent le plus cher!!!

Ah, oui, m... j'oubliais celle entre le carter et les cylindres. Il est temps que je mette mon 2e moteur (acheté au début pour pièces) en chantier. Il y a des choses que j'oublie !!

en bas y en qu'une,la fameuse roulette que l'on a eu tant de mal a trouver pour lolodib

Oui, mais qui l'a trouvée ?

C'est le DOC =

ta reçu au fait????tu devrais l'avoir aujourdh'ui en principe

Euh, en clair pour une simple distribution, faut quasiment tout refaire quoi

tout depends de l'etat mais a y etre,comme ça t tranquille.

C'est clair ! (et puis ma mamie a 70 000 km et je ne sais pas si la distribution a déjà été faite...)

DOC a écrit:ta reçu au fait????tu devrais l'avoir aujourdh'ui en principe

Oui, j'ai tout reçu ce matin, mais il me manque ces foutus cahoutchoucs pour les axes des pignons, toujours rien de chez Klasmo, ni Z1, lundi peut être.
Et merci à Yoda qui m'a apporté la pince à dériver
Par contre je galère avec les différents gicleurs et vis de ralenti ou richesse j'en sais rien, pour les carbus, y en a tellement que je sais pas lesquels mettre.

tiens si ça peut t'aider