Problème carburation

Voilà ,
je commence la remise en service de mon z650 de 1981 avec un 4 en 1 devil ,et j'ai nettoyé  les carbus changé les joints .
J ai des filtres KN aussi  et changé le robinet d essence et mis la richesse a 1 tour et demi et pour la démarrer c est galère et une fois démarré j ai comme un "pchitt" au carbu 2 .
Pour moi ce n est qu un problème de réglage car  les 4 sorties chauffent bien .
Si quelqu'un pouvait m éclairer un peu

Tes essais : avec le réservoir ou une nourice externe ?

Si nourice, as-tu pensé à boucher la prise d'air du robinet sur la rampe, prise justement sur le carbu 2 ?

Le pschitt est symptomatique d'une mauvaise carburation et d'un retour de gaz vers la boite à air.

Je pense qu'il y a trop d'air (cornets), il faut augmenter la richesse, 1 tour et demie c'est tout juste ce qu'on met de base avec la boite à air d'origine, avec les cornets, c'est trop pauvre d'où la galère pour démarrer.

j ai mis sur mon réservoir avec dépression brancher et donc je ferais un essai avec richesse plus élevé

Et attention je crois que l'on visse pour augmenter le richesse car cela agit, ici, sur le circuit d'air.

Alain94 a écrit:Et attention je crois que l'on visse pour augmenter le richesse car cela agit, ici, sur le circuit d'air.

exact vue le modèle mais si il est déjà a un tour et demi  virer les kn mettre le filtre a air origine ou alors faut jouer sur les gicleurs de ralenti plus gros a origine pour enrichir voir aussi le starter si ça fonctionne

Alain94 a écrit:Et attention je crois que l'on visse pour augmenter le richesse car cela agit, ici, sur le circuit d'air.

Oui sur les B1 (avec vis sous la cuve), c'est une vis qui joue sur le débit d'essence, donc si on visse, on appauvrie et sur les autres modèles (avec la vis dans le corps de carbu) on joue sur l'air, donc si on visse on enrichie (vu qu'on réduit le débit d'air !)

Le réglage de base sur les B2 et + est : serrage à fond et desserrage d'un tour 1/2 voir 3/4, pour enrichir, il faut être à 1 tour (ou moins) de desserrage

Je ne peux remettre la boîte à air car je l ai acheté sans ,mais demain je re démonte les carbus et voir les modèles de gicleur principal et de ralenti car hier je ne pouvais la démarrer qu en faisant aspiré l essence en bouchant les carbus 1 a 1 et la elle demarre tout de suite

Voilà,
Aujourd'hui j ai vérifié tous les carbus et il y a des gicleurs principaux en 117,5 et aux gicleurs de ralenti du 15 .j'ai tout nettoyé mais toujours pareil et la je viens de m apercevoir que le cylindre 4 ne chauffait pas au debut et c est mis en route après . Et je viens de voir que j ai 3 bougies différentes . Une b8 es ,une b7 et deux br 8es .

Salut,
Pas top d’avoir des bougies différentes, tu en as avec résistance (bRxes) et d’autre sans (bxes) et une temp de fonctionnement diffèrente (7 ou8).Pour une remise en route, j’aurai changé les bougies.
J’avais un pb de cylindre qui ne tournait pas, c’était un pb de réglage de la hauteur du flotteur (cylindre pas alimenté). Je ne sais pas dire si ça peut être ton cas car il démarre plus tard selon ton message mais ça vaut le coup de regarder.
Le gicleur de ralenti est celui d’origine mais pas le gicleur principal qui est de 102.5 d’origine.
Modif sûrement faite suite à la mise en place des cornets

Oui je suis bien d accord mon but est de remettre 4 bougies identiques et vérifier les les bobines après je re garderais encore côté carburation .
Je m attendais bien a avoir des surprises ca va j ai l hiver pour le faire

Idem pour moi, je me donne l’hiver pour finir, je suis en train de repeindre toutes les pièces situées à l’avant (de La Fourche aux commodos, en passant par les étriers,….) une fois tout cela remonté, mon premier essai sur route

Je vous tiendrais au jus de l évolution de mon problème et je pense avoir encore besoin d aide

Bon je reviens vers vous ,
Toujours mon problème pour la démarré,mais au bout de 20 ans sans rouler c est normal .
Quand j essaie de la démarré il faut que je kick au moins 50 fois avant qu elle ne réagisse un peu , après elle est stable et mon tres bien dans les tours .
Pour info j ai remis une boite a air d origine mais je n ai pas la durite qui va du reniflard a la boite a air est ce que ca peut jouer ?

non le reniflard empêche pas la moto de bien démarrer mais je te conseille de mettre une durite quand même pour les saletés et eau qui peut rentrer par la pour le démarrage beaucoup de paramètres déjà être sur de la carburation bien réglé  du starter qui fonctionne sur les 4 carbus  de allumage après tout ça voire les compressions du moteur le réglages des soupapes souvent les pchitt vienne de la lol vu ton dernier poste elle doit bien dormir la z

Oui j ai bien pensé aux soupapes car une fois démarré,je me suis aperçu qu elle fumait un peu par la boite a air .
Bon j aimerais bien qu elle ne dorme plus .