ma deuxième SR

vroumz6 a écrit:C'est Gérard qui va être content de la revoir, bon boulot

Je ne sais pas si il y va faut que je l'appelle demain

Je déterre ce post de la restauration de ma deuxième SR.

Pratiquement 3 ans et 25000 km sans soucis après sa renaissance, j'ai eu un problème avec mémère. J'entendais un bruit de vibration métallique au ralenti du côté du silencieux droit. Bof, rien d'inquiétant. Puis brutalement en roulant, un bruit sourd comme si un échappement était percé. J'ai pensé au tube d'équilibrage entre les silencieux, mais non, c'est plus grave.

Le silencieux est cassé net au niveau de la soudure avec le collecteur, sous l'enjoliveur  



Démontage des échappements, effectivement, c'est en 2 morceaux, net et sans bavure







La soudure extérieure est intacte, c'est au niveau du tube prolongateur intérieur qu'il y a un problème, je pense que la soudure d'origine était mal faite, qu'elle a cassée au fil du temps et des vibrations.

Bon, j'ai 2 lignes d'échappement d'avance, je vais en remonter une en état moyen en attendant, histoire de pouvoir rouler quand même.

J'ai également un suintement d'huile au niveau du joint de carter inférieur, j'en profite. Allez, hop !





Vous voyez les dépôts de cambouis au fond du carter malgré un entretien régulier  Vous imaginez après un arrêt aux stands de 20 ans dans quel état ça peut être. D'où l'importance du démontage de ce carter avant un redémarrage. Un nettoyage sérieux intérieur et extérieur s'impose





Prêt au remontage, sauf que le tube intermédiaire est bien atteint également et a été mamaillé. Les joints neufs ne rentrent pas



Par grave que j'me dis, j'en ai d'autres, sauf que ceux que j'ai ne sont pas de la bonne longueur. Trop longs car pour des modèles B ou C, la forme des collecteurs de SR reviennent plus vers l'intérieur d'où le tube plus court.



Damned, va falloir improviser  

A quoi va bien pouvoir servir ce pied de meuble de salle de bain de diamètre 38 intérieur en alu de chez Merlin Pinpin ?





Pile poil



Quelques coups de scie à métaux plus tard







Un peu de dépôt sur la crépine de pompe à huile



Nettoyage, vérification de la tension de la chaîne primaire, OK, joints neufs (ne pas oublier de mettre les 3 joints de remontée d'huile dans le bon sens et hop







Hier, 120 bornes pour voir, tout est ok, pas la moindre trace d'huile, c'est reparti pour un moment. Va falloir ressouder le pot maintenant

Je touche pas au pot, seulement celui des dames qui savent apprécier et dans ce cas je fais des tarifs réduits...

vroumz6 a écrit:Je touche pas au pot, seulement celui des dames qui savent apprécier et dans ce cas je fais des tarifs réduits...

ça s'arrange vraiment pas avec l'âge

Étonnant cette casse, heureusement que tu es prévoyant... tous les pots de SR du marché sont dans ton garage.. et dire que j'en ai cherché un pendant des années, lol.

Oui, c'est la première fois que je vois ça. S'il avait été pourri, je comprendrais, mais là, rien, pas un poil de rouille, c'est comme si c'était déchiré

Bien vu cette réparation.

Une question : les 3 joints toriques pour les remontées d'huile ont un sens ?

Oui, ils ont une forme spéciale avec une face plane qui va côté carter inférieur, on ne peut pas se tromper (normalement)

c'est indiqué dans la RMT

Ok, merci pour cette info, je pensais à des toriques, tout ce qui'l y a de plus banal !

Je n'ai pas la rmt, j'espérais trouver ça sur le weeeeb, mais pour la version fr c'est plus compliqué !

La RTM 30 en francais (Z 1977 à 1983) est souvent en vente sur divers site et je crois même qu'elle est toujours d'actualité chez l'éditeur ÉTAI.
Indispensable pour un bon entretien et connaissance de sa Z. Avis personnel bien-sûr

Oui, je parlais en pdf.
Merci HH2

Ça vaut 25 balles sur le bon coin.
On parle bien RMT pas manuel d'atelier. La RMT rst éditée en français par AETM et on peut toujours la commander en neuf pour une trentaine de roros

Je t'en débarrasse de ta ferraille gratos