Restauration Z650 C3

Did210 a écrit:

pointpoint a écrit:Moi ça ne me gène pas... mais madame par contre

Pas grave, c'est bientôt Noël, tu lui en payeras un neuf  



Sinon Vroum, les fourreaux de fourche à part ceux de la B1 (étrier à l'avant), c'est tous les mêmes ? Parce que les tubes sont plus longs de 1,5 cm sur la SR (effet chopper) et je voudrais changer mes fourreaux

Pas sur ,mais sur la F2 c'est une fourche de Z750 1980,compare les réf:sur cmsnl.

Tu peut vidanger les cuves,si tu chauffe bien avant de les poser çà doit aller ,commence par manchons du centre.

j'ai comparé, les tubes sont identiques à part la longueur (+ 1,5 cm pour la D par rapport à ma C4)

les fourreaux sont identiques de l'extérieur du moins, il n'y a pas de raison qu'ils soient différents à l'intérieur, vu qu'il n'y a qu'une nomenclature chez KAWA pour les Z 650 (sauf la B1 où l'étrier est à l'avant du fourreau)

bon, j'arrête de pourrir le post à pointpoint

Pas de souci Didier
Bon, ce week end j'ai remonté le tout et j'ai fait la vidange. Il n'y à pas de fuite

Je met le contact, j'essaie le démarreur, il tourne, mais pas un pet de fumé ou autres....

Du coup, je regarde la bougie du cylindre 1 : elle est blanche et "séche" (à mon avis hein ).
Surement un mauvais réglage, il faudrait que je teste les autres pour voir si elles sont dans le même état.

J'essaye la bougie en l'accolant au cylindre pour voir s'il y a une étincelle mais rien...  
Bon bin c'est parti pour un réglage de l'allumage. Je teste à la lampe témoin mais rien, elle ne s'allume pas même rupteur ouvert.

Voilà comment j'ai procédé    j'ai mis un fil sur le carteur moteur et l'autre sur la "languette" en ferraille du rupteur, c'est bien ça ?
D'après la RMT je pense que c'est ce qu'il faut faire, non ?

N'ayant pas trouvé l'origine de la panne j'en ai fini pour ce week end.
Je pense qu'il faut que je teste l'appareillage électronique mais la ça risque d'être bien galére

Ah oui, j'ai déposé le garde boue arrière avec feu et clignos du coup ça ne clignoté plus à l'avant.
Est ce que la panne pourrais venir de là ?
Il faut vraiment que j'ajoute des photos mais la je suis au boulot et je ne peux pas accéder à l'hébergeur

Bonne journée à tous

Rémy

oui les clignos fonctionnent bien ensemble avec des lampes de la bonne puissance.
Pour la lampe témoin c'est sur une masse (à tester avant sinon t'a pas fini de galérer si celle-ci est mauvaise) et l'autre fil sur le fil du rupteur ou carrément sur le - de la bobine.
Bien sur il faut commencer par régler l'écartement.

Merci pour les précisions

Comment tu fais pour tester la masse ?

tu branche au + de la batterie et à l'endroit que tu veut utiliser comme masse si çà s'allume c'est bon,sinon faut te brancher ailleurs.

Logique... Quel béta je fais

Merci encore

Bonsoir à tous,

J'ai ré-essayé à la lampe témoin hier, et bien, croyez le ou non mais ça caille sévère dehors !!!

Bon, à part ça, les masses ont l'air bonnes. La lampe s'allume lorsque je l'a met à la borne positive et à la masse moteur.
Par contre, rupteur ouvert et fil à la masse, le filament de la lampe "rougit" mais ne s'allume pas...
J'ai eu quelques étincelles très faible au cylindre 3 mais rien de plus.

Je viens de récupérer mon multimètre aujourd'hui. Je testerai les bobines et condos comme décrit dans la RMT plus tard .

Sinon savez vous d'où peux provenir la panne ?

Allez,  photos :

Un cligno avant :


Le cerclage de feux avant que j'ai changé :


Et la brèle lors du premier essai (faites pas gaffe au bordel à coté   ) :


Allez, bonne soirée

As tu nettoyé toutes tes cosses avec du papier de verre pour avoir de bons contacts, faudrait vérifier aussi tes résistances de bobines.

Non pas toutes les cosses, il faut que je le fasse mais vu que le câblage électrique a été bidouillé je voulais voir si le moteur aller démarrer sans "rien" faire.
En plus, tout fonctionne !!! Ampoules, démarreur, warnings et klaxon C'est déjà ça

Après les bobines HT sont rouillées au niveau des attaches du cadre, grave docteur ?

je viens de relire....tu a mis de la pâte grise au joint de carbu,ce vendredi on a passé les carbus de Jeep aux u.s car la moto marche pas super,les joints de cuves étaient collés à la pâte grise,qui s'est dissoute au contact de l'essence,il y en avait dans les conduits...
pour tes bobines gratte un peu pour que le contact soit bon.

Je confirme, sympa les boulettes grise dans le fond de la cuve.
Quand je pense que ça a été fait par un pro ...?

Salut à tous

Je ne viens pas souvent ici et m'en excuse mais j'ai tellement de forums sur le feu que je ne sais plus ou donner de la tête.
Je passe en curieux suite à une insomnie  et tombe sur ton blème d'allumage, je pense que tes condos sont HS pour le contrôler tu les débranches (fil noir et fil vert) et tu refais le test si la lampe s'allume normalement = condos poubelle.

Les fixations bobines rouillées n'influent pas sur leur fonctionnement, elle sont alimentées directement par des fils et y vaut mieux pas les mettre à la masse . . A l'occasion pense à l'allumage électronique ça se trouve et ça se monte très facilement et ça change la vie.

Pour les clignos, d'accord avec Francis, c'est bien du Honda.



JAMAIS DE PÂTE A JOINT SUR LES CARBUS !

@+

Je suis assez d'accord pour les condensateurs, et pour la pate à joint.

Ouah merci de vos réponses !!! Je vais tester le dépontage des condos

En ce qui concerne la pâte à joint, je l'ai enlevé dès que j'ai su qu'elle ne tenait pas à l'essence

Et puis, j'ai mis un peu d'essence par les puits de bougies pour essayé de la démarrer... Aucun résultat xD

A noté que j'avais au préalable mis de l'huile de vidange neuve par ces mêmes puits pour tout lubrifier avant d'y aller comme un dératté sur le kick