"Tarage" du tendeur de chaîne de distrib'

Salut à tous,

Une question concernant le tendeur de chaîne de distrib' que je viens de démonter du bloc cylindre. Il s'agit du modèle avec tiges biseautées, n°20 page 175 de la RMT.
Je me serais attendu à ce que la tige de poussée s'enfonce assez facilement dans le corps du tendeur, mais ça n'est pas le cas du tout. Apparemment, il faut une sacrée poussée pour cela, bien plus que ce que mes petits doigts écorchés peuvent fournir... est-ce normal?



D'autre part, le poussoir en matière plastique (?) est légèrement fissurée sur un côté. Est-ce un problème?

D'avance merci pour vos lumières,

Geo

Geo Z a écrit:Salut à tous,

Une question concernant le tendeur de chaîne de distrib' que je viens de démonter du bloc cylindre. Il s'agit du modèle avec tiges biseautées, n°20 page 175 de la RMT.
Je me serais attendu à ce que la tige de poussée s'enfonce assez facilement dans le corps du tendeur, mais ça n'est pas le cas du tout. Apparemment, il faut une sacrée poussée pour cela, bien plus que ce que mes petits doigts écorchés peuvent fournir... est-ce normal?



D'autre part, le poussoir en matière plastique (?) est légèrement fissurée sur un côté. Est-ce un problème?

D'avance merci pour vos lumières,

Geo

y a un sens pour le poussé il te faut le rentrer en tournant legerement et en principe il rentre,le plastique fissuré si il risque pas de tomber je pense pas que ça soit un probleme

tu peux aussi enlever ta vis pour voir ou est l'encoche.
si tu arrive pas en poussant a la main,tu le mets a l'etau et tu sers doucement.

OK, merci.
Question subsidiaire, puisque j'ai tout à apprendre

J'ai dû démonter le tendeur parce les deux vis de maintien étaient foirées, le deuxième depuis peu (d'où fuites d'huile). Je l'ai retiré sans précaution particulière, en ôtant les vis. Evidemment, le moteur n'a absolument pas tourné, mais... est ce que je peux remonter directement, sans me poser de question, ou y a t il un risque que le calage ait été modifié pendant la manoeuvre?

Merci et à +
Geo

Geo Z a écrit:OK, merci.
Question subsidiaire, puisque j'ai tout à apprendre

J'ai dû démonter le tendeur parce les deux vis de maintien étaient foirées, le deuxième depuis peu (d'où fuites d'huile). Je l'ai retiré sans précaution particulière, en ôtant les vis. Evidemment, le moteur n'a absolument pas tourné, mais... est ce que je peux remonter directement, sans me poser de question, ou y a t il un risque que le calage ait été modifié pendant la manoeuvre?

Merci et à +
Geo

oui tu peux remonter,si tu na pas fait tourner le moteur,y a pas de risques.

de toute façon tu aurais fait tourner le moteur je pense qu'il y aurait de gros dégats.

Absolument aucun probleme ,tu remontes tel quel en positionnant bien ton moteur apres pour faire la tension voulue.Suis la RMT c'est tres simple.

salut
avez vous lus la rtm ????????????????? pour le remontage il y une procedure a suivre !!!!!!!!!!!!!!
il ne doit jamais revenir en arriere !!!!
il faut le sur le modele a sifflet (celui de la photo) demonter la grosse vis du coté pour sont retour en AR, mais il n'y a pas que cela a faire pour le remontage sur le moteur
avant de toucher renseignez vous sur le fonctionnement , quand je lis qu'il faut le serrer a l'etaut pour le faire entré je pense qu'il ne faut arreter de racompter des conneries ,le serrage lui aurait ete fatale

francis

Salut!

Après (re)lecture de la RMT, j'ai fini par comprendre qu'effectivement, le poussoir ne peut pas (et ne doit pas) revenir en arrière.
Pour le remontage, je vais donc démonter le tendeur et suivre la procédure pour assurer une tension correcte.
Par contre, est-ce qu'il est indispensable de démonter le couvercle de la culasse pour vérifier le calage? Parce qu'il faudrait que je me trouve une clé dynamométrique...
Si pas le choix, je vais en profiter pour voir un peu l'état de la chaîne. A 60mkm, ca serait pas du luxe.

Merci
Geo

vous faites comme vous voulez,j'en ai encore remonter un hier,et a la main il revient tres bien,et il fonctionne aussi tres bien apres.

pour la tension de la chaine, il y a un chapitre dédier sur la RMT. tu dévisse ton carter d'allumage tu tourne 2 fois dans le sens d'une montre avec une clé de 17 tu fais correspondre le repère du plateau avec le repère du bloc. tu dévisse contre écrour écrou et inversement. le poussoir se met automatiquemenr en tension.
si j'ai bien compris le sens de ta question, -----------------------> c'est cette méthode (la RMT - tension chaine de distri).

je l'ai fait dernièrement, c'est pas sorcier car je dois dire que pour ce qui est de la mécanique je suis pas champion contrairement à d'autres sur le forum mais avec le bouquin tout parait plus simple

OK, c'est plus clair. Je n'ai pas la RMT sous la main, mais hier soir, je trouvais la formulation ambiguë. Je n'étais pas sûr où étaient ces repères. Comme tu le décris, plus de souci

Merci
Geo

je te redis se que m'ont dit chris and co, attention avec la vis au serrage (c'est du beurre faut faire très attention au resserrage) sinon tout baigne.

Hou la la l'embrouille il va plus savoir quoi faire maintenant!!!!
Reprenons: tu as demonté tel quel jusque la ok, parcontre pour remonter et la je persiste et signe c'est tel quel aussi. Le petit point litigieux et le deplacement du poussoir qui bien sur est bloqué par une vis qui vien s'appuier sur la tige ou sur ton model (celui la je le connait pas) par un autre systeme.Il est vrais que si la chaine a deja ete tendue alors que le bloquage de ta piece laissait à désirer ,il y a de grandes chances pour qu'au remontage tu tende un peu trop ta chaine.Mais quand tu feras ton reglage ,c'est la force la plus grande entre le ressort et la tension de chaine qui gagnera donc pas de soucis.
demonte pas ton couvercle de culasse c'est pas la qu'il faut regarder ,c'est le couvercle de ton plateau d'allumage qu'il faut ouvrir et pas besoin de clef dynamo pour les couvercle de culasse!!
Suit bien les conseils de RMT et c'est dans la poche.
Pour ce qui est de l'état du bout de ton poussoir pas de soucis non plus tant qu'il n'est pas entrain de se desagreger.Par contre s'il y à une marque importante et la j'en reviens à ce que j'ai dit plus haut tu touche à rien de façon à que tout se retrouve à la meme place pour que la surface d'appui reste maximal entre ton poussoir et tendeur de chaine,ça t'évitera d'y revenir avant l'heure.
Allez lance toi c'est facile!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2.nids a écrit:Hou la la l'embrouille il va plus savoir quoi faire maintenant!!!!
Reprenons: tu as demonté tel quel jusque la ok, parcontre pour remonter et la je persiste et signe c'est tel quel aussi. Le petit point litigieux et le deplacement du poussoir qui bien sur est bloqué par une vis qui vien s'appuier sur la tige ou sur ton model (celui la je le connait pas) par un autre systeme.Il est vrais que si la chaine a deja ete tendue alors que le bloquage de ta piece laissait à désirer ,il y a de grandes chances pour qu'au remontage tu tende un peu trop ta chaine.Mais quand tu feras ton reglage ,c'est la force la plus grande entre le ressort et la tension de chaine qui gagnera donc pas de soucis.
demonte pas ton couvercle de culasse c'est pas la qu'il faut regarder ,c'est le couvercle de ton plateau d'allumage qu'il faut ouvrir et pas besoin de clef dynamo pour les couvercle de culasse!!
Suit bien les conseils de RMT et c'est dans la poche.
Pour ce qui est de l'état du bout de ton poussoir pas de soucis non plus tant qu'il n'est pas entrain de se desagreger.Par contre s'il y à une marque importante et la j'en reviens à ce que j'ai dit plus haut tu touche à rien de façon à que tout se retrouve à la meme place pour que la surface d'appui reste maximal entre ton poussoir et tendeur de chaine,ça t'évitera d'y revenir avant l'heure.
Allez lance toi c'est facile!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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