Voyant et contacteur de pression d'huile

Bjr à toutes ? et tous,

Lors de la manif anti CT du 13 avril faite avec le Z, j'ai le voyant de pression d'huile qui s'est allumé, et qui ne s'éteint pas !
La quantité d'huile moteur froid est OK, au 2/3 haut de l'œilleton.
Moteur tournant, on voit que le circuit d'huile fonctionne (arrivée d'huile par le dessus).

De retour à la maison, démontage du plateau d'allumage, je vérifie que le câble du contacteur de pression n'est pas à la masse.
Contact mis moteur arrêté, le voyant "Oil" est éclairé.
Si je débranche la cosse du contacteur de pression, contact mis moteur arrêté, le voyant reste éteint. Je pense donc que le câble n'est pas à la masse, et que c'est le contacteur qui est HS.

Y a t'il quelqu'un qui peut me confirmer mon diagnostic ?
Si jamais ma façon de penser n'est pas bonne, comment diagnostiquer la panne ?

Merci

Fred

Contact on moteur arrêté = voyant allumé c'est ok et pareil en débranchant le fil vu que c'est une commande par la masse.
Moteur allumé le voyant doit s'éteindre, il m'est arrivé une fois d'allumer ce voyant moteur tournant, c'était après une synchro en plein soleil avec une T° extérieure de + 30°.

Bon diag, contacteur HS.
Et si tu mets la casse à la masse le voyant s'allume je suppose...

vroumz6 a écrit:Contact on moteur arrêté = voyant allumé c'est ok et pareil en débranchant le fil vu que c'est une commande par la masse.
Moteur allumé le voyant doit s'éteindre,

Non justement. Moteur arrêté, le voyant s'allume c'est normal, le pressostat ouvre le circuit (c'est un interrupteur qui s'ouvre) quand il y a de la pression pour le faire décoller.

Moteur arrêté, si tu débranche le fil, le voyant doit s'éteindre vu que tu ouvre le retour par la masse. ça permet effectivement de vérifier qu'il n'y a pas de masse dans le circuit qui viendrait court-circuiter le pressostat.

Zebulon, ton analyse est bonne, ton pressostat semble en avoir un air.

Alain94 a écrit:Bon diag, contacteur HS.
Et si tu mets la cosse à la masse le voyant s'allume je suppose...

Salut Alain94,

Pas essayé de mettre la cosse à la masse. Donc je ne peux pas te répondre.

Fred

Incroyable, aller jusqu'à bousiller la moto des manifestants !!!! les pouvoirs publics sont prêts à tout

Did210 a écrit:

vroumz6 a écrit:Contact on moteur arrêté = voyant allumé c'est ok et pareil en débranchant le fil vu que c'est une commande par la masse.
Moteur allumé le voyant doit s'éteindre,

Non justement. Moteur arrêté, le voyant s'allume c'est normal, le pressostat ouvre le circuit (c'est un interrupteur qui s'ouvre) quand il y a de la pression pour le faire décoller.

Moteur arrêté, si tu débranche le fil, le voyant doit s'éteindre vu que tu ouvre le retour par la masse. ça permet effectivement de vérifier qu'il n'y a pas de masse dans le circuit qui viendrait court-circuiter le pressostat.

Zebulon, ton analyse est bonne, ton pressostat semble en avoir un air.

Oui je me suis mal exprimé.

Bjr à tous

Alors le contacteur de ma B1 est passé sur la C3 qui fonctionne à nouveau normalement. Le voyant de pression d'huile est allumé quand il n'y a que le contact et s'éteint moteur tournant.
J'attends maintenant le neuf pour remettre sur la B1.
Merci pour vos retours d'expérience
Fred