C'est quoi cette rampe ?

Bonsoir à tous,
Sur ma KZ 650 1977 j'ai une rampe référence 272 . 10 ???
Ça ne correspond pas aux 3 ref possibles ???
Quelqu'un pourrait m'aider à identifier la ramoe et surtout savoir si je cherche une autre ramoe ou si je peux remonter celle ci.... Qui sort des ultrasons et qui est super propre !

Salut, met une photo ce sera plus facile pour t’aider!!!! Même si on s’y attele, on ne connaît pas encore toutes les parts list par cœur (mais ça va venir ).

Ref 272 01

1977 B1 en haut à gauche ref. 160001-272
On retrouve dans cet ref. le 272, remplacé par le 1020
Après j'en sais pas beaucoup plus

Pas mal ce tableau mais l'image est de mauvaise qualité je ne peux rien lire c'est pixelisé, peux tu me l'envoyer en meilleure qualité stp ? Merci pour ton aide c'est déjà une bonne piste

Je viens de regarder sur la RMT et ça pourrait correspondre car j'ai des gicleurs de ralenti en 50 comme spécifié sur B1

Par contre sur une rampe de B1 je suis pas sensé avoir de prise de de pression pour le robinet et j'en ai...???

supercopter33 a écrit:Pas mal ce tableau mais l'image est de mauvaise qualité je ne peux rien lire c'est pixelisé, peux tu me l'envoyer en meilleure qualité stp ? Merci pour ton aide c'est déjà une bonne piste

Je suis désolé mais j'ai pas mieux
Essaye d'enregistrer l'image, et de la lire avec un autre outil

supercopter33 a écrit:Par contre sur une rampe de B1 je suis pas sensé avoir de prise de de pression pour le robinet et j'en ai...???

Si tout les carbus de 650 sont à dépression (sans membrane jusqu’à la F2 puis à membrane ensuite pour la F3 et F4). Ta rampe n’a rien de spéciale, les seules différences entre les B1, B2 et les autres s’étaient la position de la vis de richesse.

Olivier95 a écrit:

supercopter33 a écrit:Par contre sur une rampe de B1 je suis pas sensé avoir de prise de de pression pour le robinet et j'en ai...???

Si tout les carbus de 650 sont à dépression (sans membrane jusqu’à la F2 puis à membrane ensuite pour la F3 et F4). Ta rampe n’a rien de spéciale, les seules différences entre les B1, B2 et les autres s’étaient la position de la vis de richesse.

Non Olivier, il a raison, seule la B1 possède un robinet classique et il n'y a pas de prise de dépression sur le corps du carbu #2 et la vis de richesse et sous la cuve.

OUPSSS !!!!! Alors autant pour moi, mais c’est la première fois que j’en entend parler pourtant il y en a des B1 sur le forum (elles sont quand même pas toutes modifiées ?).

Olivier95 a écrit:OUPSSS !!!!! Alors autant pour moi, mais c’est la première fois que j’en entend parler pourtant il y en a des B1 sur le forum (elles sont quand même pas toutes modifiées ?).

C'est pourtant de notoriété publique, et largement détaillé dans la RMT, on en a parlé partout sur les tutos carbus

J'en ai une dont je pourrais me séparer vu que je n'ai plus de B1





Déjà, est-on sûr avec les numéros, que c'est bien une B1 et le moteur est un moteur de B1 ? La carte grise seule n'est pas une garantie

Je regarde ce soir le numéro moteur.... Pour moi la moto n'était pas une B1, elle a ses jantes à bâtons d'origine....mais une rampe B1 c'était pas 272 d'après la RMT ? Je vous envoie plus de photos ce soir, je ne veux pas tout remonter sans être sur que ce soit conforme avec les bons réglages !

Si c'est des jantes à bâtons d'origine, c'est minimum une C, les B ont des jantes à rayons.

regarde sur la rampe si les vis de richesses sont sous la cuve, y a que sur les B1 que c'est comme ça, après, une rampe de C sur une B1, ça marche aussi, il suffit de mettre en concordance rampe et robinet à dépression ou pas et de boucher la prise de dépression du carbu 2 si pas de robinet à dépression. Je suis en train d'adapter une rampe de Z1000 ST à dépression sur un Z900 sans dépression, c'est pas un problème.

Sur la 1000 ST c'est sur le carbu #3 la prise de dépression