Z 650 C3 à faire revivre

Bon, c'était galère mais c'est fait !
Je n'ai pas réussi à l'enlever malgré le chalumeau, queue de cochon, embout torx "cassé dedans "

Du coup perceuse au diamètre 3 bien centré puis diamètre 5 et taraudage à 6, ... Nickel !!! Merci Fabrice
Je ne devrais pas avoir besoin de passer par un filet rapporté, j'ai dû mettre une demi heure pour tarauder en y allant par quart de tour et en dévissant régulièrement en lubrifiant et en mettant un aimant sur le taraud pour ressortir la limaille.



J'en ai d'autres à attaquer, notamment au niveau de l'axe de sortie de boîte pour remettre la pièce courbe qui entoure ce pignon.

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pour les autres, je ne pense pas que ce soit des trous débouchant, faut faire attention à ne pas percer trop loin (donc mettre un rep de profondeur sur le forêt) au risque davoir des fuites dhuiles..

fabrice a écrit:,
pour les autres, je ne pense pas que ce soit des trous débouchant, faut faire attention à ne pas percer trop loin (donc mettre un rep de profondeur sur le forêt) au risque davoir des fuites dhuiles..

J'ai ça sur une de mes SR, le proprio précédent a du retarauder une des vis de fixation du carter de sortie de boîte, il a été trop loin et a débouché dans le moteur, résultat, ça suintait

Comme pour la plomberie, filasse + pâte à eau chaude + téflon et hop !

il y a des opération qu'ils faut faire avant ,le démontage des roulements de colonne de direction et les bagues de bras oscillant quelques fois il faut sortir le chalumeau et la la peinture époxy elle aime pas...
Une vis cassée avec un bout qui dépasse ,il faut souder au mig un bout de ferraille et le tourner avec une pince si c'est cassé en dessous du plan de joint la il faut percer .
Bon courage j'attend la suite avec impatience

Pour les roulements, j'aurais sans doute dû faire ça avant, mais j'avais peur que de la peinture s'y mette et m’empêche de mettre les nouveaux, malgré le fait que j'avais bouché les trous....

Après avoir fait mon boulet avec le moteur, il fallait bien que je le fasse aussi avec le cadre

J'en ai 2 à attaquer aujourd'hui

Eh bah, je ne sais pas qui a démonté cette bécane mais v’la le bourrin !!

Bon !
ça s'est passé nickel pour ces 2 là après un coup de chalumeau et une queue de cochon

Et d'un :


Et de deux :


ça motive pour la suite

Olivier95 a écrit:Eh bah, je ne sais pas qui a démonté cette bécane mais v’la le bourrin !!

Cette moto a eu un accident, le carter d'alternateur était fêlé et déformé, les vis étaient déjà cassées, sous le choc je pense

Les roulements !!!!???

Je cherche les roulements de boîte, mais là c'est hors de prix.
Ce sont de roulements KOYO 83993 réf Kawa 92045035 à plus de 60€ pièce et il en faut 2.


J'ai cherché sur la toile chez cms, partz., pièces kawa ..... c'est pareil ou presque

Je n'arrive pas à les trouver chez 123 ou skf

Ils sont censés faire 25 x 52 x 20.6 avec la rainure autour
https://ngp.sealnet.gr/en/wheel-bearings-japan-45801
Si l'un de vous a une adresse, je suis preneur.

Concernant les autres roulements au niveau de l'axe de la roue libre, pas de soucis. ça se trouve.

Merci à vous

Appel la et demande leur :

http://www.touslesroulements.com/

Merci Olivier, je les appellerai lundi

Petite question complémentaire.
Vous utilisez quoi comme pâte à joint pour refermer les demi-carters ?
J'avais pensé soit à la loctite 5800 ou à la loctite 5990, Z'en pensez quoi ?

C'est un peu, pardon, franchement la jungle dans les références et caractéristiques des produits Loctite (ou concurrents)... L'un fait un truc que l'autre fait pas...

J'utilise du Loctite SI 5980 (noir) : https://www.henkel-adhesives.com/fr/fr/produit/gasketing-sealants--flange-sealants/loctite_si_5980.html.

5800 : Couleur rouge (bof)
5990 : Couleur cuivre (bof)

Pour les fans de tableaux : https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiC1JLsp7DvAhU0AWMBHa8ZBnQQFjABegQIBRAD&url=https%3A%2F%2Fwww.ihb.ch%2Fmedia%2FWM78R9IE%2FLOCTITE_www.ihb.ch_f_Guide-de-selection-produits.pdf&usg=AOvVaw1Lj4F9JagbWFgq4XUVoOAU

OK merci à toi

J’utilise de la 5800 rouge.