Roue

La roue arriere a 2 valves? quelqu'un pourais me souffler la reponse

moi moi moi ! j'connais la réponse .....une....pour gonfler.....et une......pour dégonfler ....hiiihiiiiiii ..................... bon ! ..................je sort ................. .............

bonjour l un est une valve , l autre un gripter ,qui sert a maintenir
le pneus dans la jante en cas de degonflage.mis sur les jantes alu .
appel de phares

ça ne sert pas qu'en cros

Merci jeff,
Je dis pas le contraire mais j'etais persuadé que c'etait pour le cros.
Merci de m'avoir repondu intelligemment a ma question car tous ne sont pas comme toi: n'est ce pas NICO

catalan a écrit:Merci jeff,
Je dis pas le contraire mais j'etais persuadé que c'etait pour le cros.
Merci de m'avoir repondu intelligemment a ma question car tous ne sont pas comme toi: n'est ce pas NICO

t'avais cas pas m'ennuyer avec notre nationale ....moi je respect ton âne .....

Il vaut mieux pour toi que tu respect mon ane.
Car moi je te dirais sincerement que je respect plus la biere belge que tes .

catalan a écrit: Il vaut mieux pour toi que tu respect mon ane.
Car moi je te dirais sincerement que je respect plus la biere belge que tes .

mais le mélange des deux ! c'est bonnnnnnn aussi

J'arrive après la bataille, mais je confirme (est-ce necessaire ?) les propos de Jeff.
Nos belles étaient de sacrés sportives pour l'époque !!
Il y a quelques années (mais pas tant que ça quand-même !) je me suis tiré une bourre avec une 750 GT "water cooling", eh bien même avec 100cc de moins, je lui ai collé un boulevard !!

Fallait bien passer la puissance aux pneus, qui n'ont rien à voir avec les gommards actuels que bien des pilotes GP de l'époque auraient aimer avoir !!

salut
sans mettre en doute ta parole ,mais le mec n'avait pas du ouvrir. en plus des 100 cc ,c'est un deux temps!!!
j'ai rouler au mois d'octobre avec une , le type me laissait sur place sans probleme
francis

Si, si, il ouvrait en grand, mais pour être totalement franc, je dois ajouter deux choses:

- je venais de finir mon moteur et je m'étais planté d'une dent sur l'arbre à cames (mais je ne me souviens plus du quel et dans quel sens). Elle wattais comme pas permis, mais ne tenais pas le ralenti à chaud à moins de 1500 tr. Je l'avais emmené chez Kawa (pensant à une synchro à l'époque), et le gars m'avais demandé ce que j'avais fait au moteur pour pousser comme ça. A mon avis, les anciens de la coupe Kawa devait connaître le truc que j'ai fait par hasard.

- quand le Suzuk ouvrait à fond, derrière c'était "opération camoufflage". Je crois que son système autolub (c'est bien ça?) ne devait pas être au mieux de sa forme.

Mais il n'amusait pas le terrain pour autant.

Gargamel a écrit:
- je venais de finir mon moteur et je m'étais planté d'une dent sur l'arbre à cames (mais je ne me souviens plus du quel et dans quel sens). Elle wattais comme pas permis, mais ne tenais pas le ralenti à chaud à moins de 1500 tr. Je l'avais emmené chez Kawa (pensant à une synchro à l'époque), et le gars m'avais demandé ce que j'avais fait au moteur pour pousser comme ça. A mon avis, les anciens de la coupe Kawa devait connaître le truc que j'ai fait par hasard.

bon bein demonte vite ton moulin et faits des essais alors ca m'interresse
il vaut mieux que ce soit toi plutot que moi qui fasse ces essais la

J'y pense !!

Je suis en train de jouer à la fourmie pour remonter un second moteur. Je suis pas loin du but.

On va bien voir.

Mais je te jure que tenir un ralenti à +1500 tr/mn à tous les feux rouges, les gens te prenne pour un bargeot !! et ton moulin chauffe assez vite !!

pas de probleme , j'habite a la campagne , pas de feux rouge chez moi et ici ( en alsace) c'est course de cote ts les dimanches