Ca pétarade

Depuis le changement des pots pour des adaptables (chicanés), ça pétarade à la décélération
Voire même parfois c'est une belle explosion, la première Z650 à franchir le mur du son

Ca pète pas à l'accel par contre.

Ca sent le réglage de carburation, genre richesse, mais j'aimerais éviter de tout reprendre à zéro, de changer de taille de gicleurs, etc ...

Quelqu'un pour me conseiller ? + riche, ou + pauvre ? Dans quel sens les vis de richesse ?
Les carbus et moi, c'est pas la grande passion

J'aurais tendance à dire un peu trop riche. Mais avant de toucher, commence par regarder la couleur de tes bougies. Moi aussi sur ma 1100 et ma 1000 ça pête un peu à la décélération (surtout en descente) et pourtant la couleur est bonne, donc je ne touche à rien.

Si tes bougies sont noires charbonnées : trop riche. Si elles sont blanches : trop pauvre.

Si la vis de réglage est sur le coté du corps de carbu ça joue sur le débit d'essence, en vissant ça réduit le débit d'essence donc ça appauvrit et en dévissant ça enrichit

Si la vis de réglage est sous la cuve ça joue sur le débit d'air, en vissant ça réduit le débit d'air donc ça enrichit et en dévissant ça appauvrit (c'est l'inverse du dessus)

Le contrôle et réglage se fait carbu par carbu et indépendamment les uns des autres. Les vis de réglage sont comprimées par des ressorts pour empêcher qu'elles bougent. Pour régler, par exemple si tu veux desserrer de 1/4 de tour, tu desserre de 1/2 tour et tu resserre de 1/4, si tu veux serrer de 1/4, tu desserre de 1/4 et tu resserre de 1/2, le but tant de décomprimer légèrement le ressort à chaque réglage (comme pour un resserrage de culasse, tu desserre d'un quart avant de resserrer au couple)

dis moi chef did210 c'est pas plutôt le contraire pour tes vis celle sur le corps de carbu sur le coté joue sur le débit d'air plus tu la vis plus tu enrichis normal tu coupes air et celle des b1 qui sont en dessous plus tu la vis plus tu devient pauvre normal avec inflation mais si ça pétarade en effet un peu riche

çafumme a écrit:dis moi chef did210 c'est pas plutôt le contraire pour tes vis celle sur le corps de carbu sur le coté joue sur le débit d'air plus tu la vis plus tu enrichis normal tu coupes air et celle des b1 qui sont en dessous plus tu la vis plus tu devient pauvre normal avec inflation   mais si ça pétarade en effet un peu riche

Oups ! tu as raison, je me suis pris les pieds dans le tapis (Bernard si tu m'écoute ...) entre plus j'pédale moins vite et moins plus vite j'avance lentement  

Je reprend :

Si la vis de réglage est sur le coté du corps de carbu ça joue sur le débit d'air, en vissant ça réduit le débit d'air donc ça enrichit et en dévissant ça appauvrit

Si la vis de réglage est sous la cuve (pour les B1) ça joue sur le débit d'essence, en vissant ça réduit le débit d'essence donc ça appauvrit et en dévissant ça enrichit (c'est l'inverse du dessus)

Comme c'est bien visible dans la ()  RMT



Sorry pour cette boulette (c'est pour ça que je suis pas Chef )

D'ac. Le réglage standard de la vis sur le côté, c'est combien ?
Celles sur le dessous je les ai dans le shop manual à fond -3/4 tours, mais sur le coté j'ai pas

De tête, j'ai dû mettre de base : serrage à fond (modérément quand même !) et desserrage de 1 tour 1/2, ensuite tu roule un peu, tu contrôle tes bougies et tu affines si nécessaire

Tartopom a écrit:
D'ac. Le réglage standard de la vis sur le côté, c'est combien ?
Celles sur le dessous je les ai dans le shop manual à fond -3/4 tours, mais sur le coté j'ai pas

ça dépend du modèle de tes carbus et si il sont pas panaché aussi je veux dire sur la même rampe tu peux avoir des modèles panaché par certain mécano mal intentionné
https://z650.forumactif.com/t3525-carburation

Ouah, trop bien, tout sur les carbus
J'adore le réemboitage de la rampe à la pelle

Tartopom a écrit:
J'adore le réemboitage de la rampe à la pelle

Uniquement le manche et ça va nickel.

Quand on n'est pas le plus fort ....

Bon ok, vu
Carbu 106, inscription non pas sous la tirette de starter, mais de l'autre coté
Vis de richesses desserrées consciencieusement de 3/4 de tours, comme indiqué dans la revue technique ... pour les B1 avec la vis sous la cuve
Donc trop riche à priori, logique qu'il y ait de l'essence imbrulée dans les pots
Je vais vérifier sur les bougies, et avec un réglage à 1 tour et demi je vais pouvoir tester ce soir.

Et vous ne serez pas trop surpris de l'état des bougies
Noir c'est noir, il n'y a plus d'espoir

Confirmation après essai : nickel, ça pétarade plus, et plus d'explosions destructrices de soupapes dans les pots
En plus la moto est redevenue souple à bas régime, elle n'hésite plus au démarrage en 1e, bref quand c'est réglé correctement, c'est mieux

Je devrais y gagner en conso, aussi, à voir à l'usage
Mais bon là j'étais à 6,2 litres / 100, je sais pas si on peut faire mieux.

Merci à Did, Cafumme, et Fabrice, l'auteur de cet excellent topic sur le réglage des carbus

Tartopom a écrit:

Je devrais y gagner en conso, aussi, à voir à l'usage
Mais bon là j'étais à 6,2 litres / 100, je sais pas si on peut faire mieux.

Avec mes SR, à vitesse stabilisée vers 90 - 100, sur le filet de gaz (sans accélérations brutales inutiles) en mode conduite cool "écolo", je descend en dessous de 5 litres. Avec la 1000 ou la 1100 qui sont des moteurs de conception identique avec les mêmes carbus, je suis autour de 5 à 5,5 litres