Commodo

Salut tous le monde,
En regardant les schémas électriques des F2 et F3, je me suis rendu compte qu'il y avait une différence entre les deux au niveau des commodos droites (6 fils pour la F2 et 7 pour la F3).

J'étais persuadé que c'était tous les mêmes et du coup grosse déception (car j'ai récupéré un faisceau F3 complet)  
Est ce que quelqu'un saurait à quoi sert ce fil supplémentaire ???????

Si on regarde bien les diagrammes en bas du schémas, il semble que sur la F3, il y ait 2 contacteurs de phares chacun à 2 positions (une position mise en marche de l'éclairage et de la veilleuse une autre pour l'allumage du phare) soit 2 fils + 2 fils, alors que sur le F2, c'est 1 seul contacteurs à 3 positions (arrêt - veilleuse - veilleuse + phare) qui fait ça.

La F3 (et aussi F4 d'après la RMT) semble ne pas avoir les mêmes comodos que les B,C, D et F1-F2, plutôt les mêmes que les Z750 E, d'où la différence de câblage.
Mais, ça doit pouvoir le faire en changeant les connecteurs et en branchant 2 fils sur la même cosse.

Faut étudier ça de plus près

Merci Did pour l'aiguillage , je vais me pencher sérieusement sur la question.

Sauf erreur de mémoire sur le F2 à droite c'est :off,veilleuse et code et à gauche inverseur code/phare.

Après recherche de commodos de F3, j'ai eu une autre surprise, celui de la F3 n'a qu'un cable d'accélérateur et non 2 comme sur les autres Z et en plus ils ne sont pas très beaux (on dirait des BMW) donc adieux faisceau et moteur de F3 ( une rampe de carbu à dépression c'est pas facile à trouver et c'est chère). Je me rabat sur mon moteur de F2.

Check avec les carbs des Z750 E, c'est des carbu a dépressions qui peuvent peut etre correspondre ?

Salut tous le monde,
Voici, pour ceux comme moi, qui n'en ont jamais vu, les commodos des F3 et F4.

Le commodo droit :





Et le gauche (même si celui ci est malade)





Et les deux en même temps (la vue du guidon quoi !! )

C'est bien ça, c'est les mêmes que sur les 1000 J (qui ont suivi les ST).

1982 : 1000 J, 650 F3/F4,  (fond de tiroirs).... C'est la rupture avec l'ancien temps, on passe aux carbus à dépression et à l'injection pour les gros moteurs, allumage électronique de série, bloc compteur/compte tour intégré ..... Fini les premières générations de Z, place aux GPZ et consorts

Une autre époque quoi !

Merci pour les photos, je préfère de loin leurs prédécesseurs.