L'âge de l'incontinence.

Avé!

La Z est dans une mauvaise passe question karma... j'ai un faux contact quelque part au niveau du faisceau ce qui fait que je perds l'éclairage arrière et mes clignos US (je me pencherai dessus plus tard), mon montage double disque fonctionne mais la poignée reste spongieuse (je vais vendre une coucougnette pour passer en durites avia), mais surtout et la est l'objet de ce sujet, j'ai le carbu 3 qui goutte au niveau du trop plein.

- Suite a des trous à l'accélération, j'ai passé la rampe aux ultrasons (produit qui va bien, démontage dans les règles). Fond de cuves moyennement sales. Le nº3 ne fuyait pas jusque là.
- J'ai remplacé tous les toriques.
- Je remonte, ça pisse.
- Je redémonte, vérifie tout, remonte, ça pisse
- Je redémonte, achète un kit de réfection Keyster, change le pointeau, sont siège, le joint, controle la hauteur du flotteur, souffle dans l'arrivée d'essence (étanche), remonte, ça pisse.
- Je redémonte, éteint la lumière, retire le fringues qui puent l'essence, me sert une bière et poste ce message.

Je sèche (mentalement).

Joyeuses fêtes de fin d'année !

Il faut prendre les choses dans l'ordre :

Si ça pisse par le trop plein (on parle bien de la durite de 4 mm du fond de cuve qui verse normalement le trop plein à l'arrière du bras oscillant ?) c'est que le pointeau ne ferme pas correctement et que l'essence remplit la cuve, mais moteur arrêté, normalement si ton robinet fonctionne correctement les carbus ne peuvent pas se remplir.

Il y a donc quelque chose de pas catholique (et ça, en cette période, c'est pas top !) dans ton affaire

1) ton robinet n'est pas étanche
2) en plus, tu as un pointeau qui ferme mal (ou qui est "mal poussé").

Est-ce que ça le fait sur la centrale ou sur la latérale ? Sur la latérale, les flotteurs ne travaillent pas dans l'axe et il suffit d'un dur sur l'axe (3 fois rien, ça suffit) pour que le flotteur se mette légèrement de travers et ne pousse pas le pointeau (qu'il soit neuf ne change rien)

Un truc aussi, tout con (mais ça m'est arrivé) : on peut par mégarde remonter un flotteur à l'envers, languette de butée du mauvais côté et là, bingo, le flotteur ne remonte pas et donc le pointeau ne ferme pas

Tu m'explique ce que tu veux dire par "Souffle dans l'arrivée d'essence (étanche)" ?

Oui tout à fait, ça pisse par le trop plein de cuve uniquement si je mets le robinet sur PRI ou moteur au ralenti (même si dans ce dernier cas, je ne sais pas si c'était le temps que le tuyau se vide).

Ça pisse tant sur la latérale que là centrale.

Comme j'avais tout démonté, j'ai pensé comme toi que j'avais peut-être remonté le flotteur à l'envers mais ce n'était pas le cas.

Enfin, c'était peut-être un test à la con, mais carbus sur l'établi et tête en bas, j'ai soufflé dans l'arrivée d'essence pour voir si j'avais un passage.

Prochaine étape : je re-re-re-re-redémonte la rampe et j'inverse tout le système avec le carbu d'à côté.

Salut Mickael,
D'après ton descriptif, ton niveau de cuve n'est pas bon ou l'axe du flotteur bloque.
As tu nettoyé l'axe (tige et trou guide sur flotteur, coton tige et mirror ou autre) ???

Joyeuses fêtes à venir

Je vais mettre ça (aussi) au planning de demain...

Regarde aussi si le flotteur flotte bien (pas de micro fuite ce qui l'empêcherait de bien remonter)

pour les freins spongeux tirre la manette et mets un colson .l'idee deriere est que la presion continue pousse l'air vers le haut .je le fais chaque fois quand je change mon huile de frein et ca marche nickel

Plus un p'tit coup de laine d'acier 000 sur les axes des flotteurs et un parfait nettoyage de l'alésage du flotteur.

Une fois la rampe réassemblée, tu la prend à 2 mains, tu l'incline brusquement vers l'avant, tu dois entendre nettement les 4 flotteurs qui ferment les pointeaux (et comme ils sont dans l'air, tu les entend rebondir)

Après, pour mes carbus, je me suis fait un "ban d'essai à 2 balles" :

Une vis de vidange de cuve munie d'un tube (je ne sais plus où j'avais trouvé ça)
Une vieille pipe d'admission vissée sur une planche, elle même dans l'étau (de niveau, c'est mieux)
La nourrice qui sert à la synchro
Quelques chutes de durites et des bouchons

et hop, pour vérifier carbu par carbu le niveau de cuve, le pointeau et les fuites avant assemblage de la rampe

Qq fois un flotteur peut aussi resté bloqué en position basse si il est tordu sur le côté il se coince.
vérifie aussi que ton tube de trop plein ait la même hauteur que les autres si il est plus bas pour une quelconque raison ça pourrait expliquer que l'essence coule mais que lorsque tu souffle dans la durite, tu n'entend pas d'air s'échapper.
Toujours tester sa rampe sur établi durant plusieurs minutes.

Le test sur l'établi c'est quasi obligatoire pour éviter les crises de nerfs.
Avant de tout démonter tu peux tapoter avec le manche d'un marteau et parfois la fuite cesse, çà arrive après un démontage complet qu'un flotteur ou pointeau se positionne pas parfaitement.
Pour les échanges de pièces ne fait pas la totale mais "suspect après suspect" la cuve en 1 er (tube laiton fissuré ?) si c'est pas la cuve tu essaie le pointeau.Les joints de siège sont en place ? sièges serrés ?

J'en perds mon latin !!!

Telle que vous voyez cette photo, ça pisse au trop-plein (rampe bien de niveau) !!!

vroumz6 a écrit:Le test sur l'établi c'est quasi obligatoire pour éviter les crises de nerfs.
Avant de tout démonter tu peux tapoter avec le manche d'un marteau et parfois la fuite cesse, çà arrive après un démontage complet qu'un flotteur ou pointeau se positionne pas parfaitement.

Tu penses bien que l'âne batté que je suis à usé de cette technique !

Pour les échanges de pièces ne fait pas la totale mais "suspect après suspect" la cuve en 1 er (tube laiton fissuré ?) si c'est pas la cuve tu essaie le pointeau.Les joints de siège sont en place ? sièges serrés ?

J'ai inversé les cuves, inversé les sièges, inversé les pointeaux, mis du neuf, d'autres joints, tout soufflé par tous les trous, testé les flotteurs... dans le doute et le problème est le même.

Quelqu'un aurait un lien vers un éclaté un peu plus précis que le MRA ? Y'a un truc qui m'échappe et je me dis que le pointeau n'est peut-être pas le coupable.