La petite Kawa de 1980

ça y est la petite verte est rentrée au garage aujourd'hui

Pleine de poussière

76000 km ... qu'en est il des chaînes primaire et distrib ?

Très sympa.

Elle semble quasi complète
Une boîte à air d'origine serait préférable pour les réglages

Jeep a écrit:Elle semble quasi complète
Une boîte à air d'origine serait préférable pour les réglages

Oui complète avec les Koni d'époque, c'est pas mal.

T'as raison, si je trouve une boite à air, je la remets.

Mignonette la petite
Y a plus qu'à .......

Si tu veux connaitre l'état de ta chaine primaire quand tu ouvriras le carter d'huile pour vérifier le tamis de la pompe à huile et si tu ne trouve pas de limaille, tu pourras mesurer sa flèche ensuite vérifie le pastillage et ton tendeur de distri .
Bonne restau..

sympa cette F1.

Merci pour vos commentaires.

Impec les infos Fabrice, merci.

Jeep a écrit:Elle semble quasi complète
Une boîte à air d'origine serait préférable pour les réglages

Quel est le souci avec les cornets ? C'est plus difficile à régler ?
Je dois voir l'état de la mienne mais a priori tous les caoutchoucs sont au moins légèrement craquelés...

les manchons, c'est comme les pipes d'admission, ça durcit et se fend avec le temps, il faut les changer, car si tu as la moindre prise d'air, ta machine est inréglable. Tu en as pour une centaine d'euros le tout, mais c'est un passage obligé sur une vieille machine.

Pour les cornets, nos machines ont été conçues pour tourner avec un certain débit d'air pour émulsionner le mélange par effet venturi. Mettre simplement des cornets en espérant gagner quelques CV est une légende urbaine.

En mettant des cornets, tu modifies un des paramètres de l'équation, le volume d'air. Il faut donc modifier également les autres paramètres pour espérer gagner quelque chose. Mais il ne suffit pas d'augmenter au pif le diamètre des gicleurs, c'est l'ensemble de l'équation qu'il faut revoir (diagramme de distribution, échappement ...)

De plus, les merdes chintoïques vendues sur eBay ne valent même pas le prix du sac pour les foutre direct à la poubelle car la mousse interne se dégrade très rapidement avec les vapeurs d'essence et le moteur en avale (pas bon pour les carbus tout ça)

Résultat, nombreux sont ceux qui galèrent pensant qu'il suffit de mettre 4 cornets pour solutionner les problèmes.

Pour régler correctement nos machines et en tirer le meilleur parti, il faut une carburation parfaite et un allumage parfaitement calé. Rien de tel que l'origine (les ingénieurs qui ont pondus ces moteurs n'étaient quand même pas des rigolos et si il y avait eu des solutions miracle, nul doute qu'ils les auraient adoptées)

Oui vu comme ça tout parait logique..
Toutes mes motos sont en boite à air d'origine avec filtre mousse ou K&N lavable.
Sauf le 1000 Guzzi que j'ai acheté avec carbus non d'origine et cornets véritables càd juste un tube et une grille Ca filtre les gravillons quoi et encore pas trop petits

Evidemment si c'est pour chercher des poneys en plus je suis d'accord que c'est compliqué. En revanche pour la simplicité et l'esthétique j'aime beaucoup j'avoue...