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durite principale de frein avant

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Message par Flo76 Mer 30 Mar 2016 - 10:45

Bonjour tout le monde,
au printemps remet les mains dedans, donc me revoilà !
J'ai repris avec le remplacement du guidon "café" par celui d'origine, seulement le passage des câbles semble avoir été un peu adapté :
- l’accélérateur ne passe pas derrière le phare, mais doit-il y passer ?
- la durite de frein à l'air trop courte, 36cm de "boulon à boulon" est-ce la bonne taille sur une F2 ?

J'ai essayé de voir avec les photos mais c'est pas évidents...
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Message par pointpoint Mer 30 Mar 2016 - 20:30

J'ai mesuré la mienne, elle mesure 52cm !

Tu peux y aller Vroum Razz
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Message par Did210 Mer 30 Mar 2016 - 22:52

Attend que Vroum digère, on sort lui, Jeep et moi de chez les bouilloux, faut que ça descende.

Après, 52 cm, monsieur est prétentieux

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Message par Jeep Mer 30 Mar 2016 - 23:08

ça doit surtout faire mal quand tu sers les cuisses contre le réservoir ! lol!
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Message par fabrice Jeu 31 Mar 2016 - 9:42

Les câbles d'accel passent entre le phare et le tube de fourche droit, pour ta durite profite pour mettre des avia.

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Message par Flo76 Jeu 31 Mar 2016 - 11:10

Merci de vos retour, effectivement je me sent un peu court avec 36cm (pourtant ...).
Pour la durite avia çà sert quand même si je ne fait pas aussi du maitre cylindre aux mâchoires ?
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Message par fabrice Jeu 31 Mar 2016 - 11:20

Du répartiteur aux étriers je pense, le mieux est de virer le répartiteur et partir du MC avec 2 durites avia et un banjo double si tu as 2 disques.

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Message par Jeep Jeu 31 Mar 2016 - 11:46

fabrice a écrit:Du répartiteur aux étriers je pense, le mieux est de virer le répartiteur et partir du MC avec 2 durites avia et un banjo double si tu as 2 disques.
C'est ce que je compte faire, actuellement j'ai un seul disque + avia directe. Je vais ajouter un 2ème disque + autre avia en direct sans répartiteur.
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Message par Flo76 Jeu 31 Mar 2016 - 12:22

J'ai effectivement 2 disques mais j'aurais bien simplifier à 1 seul.
Y a t'il une vrai différence de performance vu que l'on double la pression, je vois tout et n'importe quoi en cherchant donc si qqun à déjà essayé ?
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Message par fabrice Jeu 31 Mar 2016 - 13:05

Vaut mieux garder tes 2 disques, si tu n'en met qu'un, le freinage n'est pas aussi efficace et tu tire que sur un coté de la fourche de toute façon to MC est prévu pour 2 disques donc la pression tu l'as.

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Message par Jeep Jeu 31 Mar 2016 - 13:39

Si tu veux ne garder qu'un seul disque, tu n'a pas d'autre choix que de tout changer ; Mc Pince Disque que tu prends sur une moderne.
Même pas la peine d'y penser avec celui d'origine, je suis limite à freiner avec le pied sur le pneu pour l'aider un peu .... Mad
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Message par Flo76 Jeu 31 Mar 2016 - 13:52

Bon effectivement çà semble mieux de garder les 2, j'ai vu que l'on pouvait faire un montage en "pont".
Cà reste simple et moins chère je pourrais du coup tout mettre en avia et supprimer le répartiteur après le look reste discutable (je crois que j'ai le même montage d'origine sur la Versys).
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Message par Jeep Jeu 31 Mar 2016 - 16:54

Effectivement, la solution du pont n'est pas mal non plus
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Message par pointpoint Jeu 31 Mar 2016 - 19:42

Ouais mais si tu vire le répartiteur, tchao le contacteur de frein ?
Ah moins qu'il n'existe un banjo double avec contacteur ? Wink

@Did : Ça à encore picolé ?! tchin
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Message par fabrice Jeu 31 Mar 2016 - 20:03

Tu peux mettre leviers de zéphyr avec contacteur de frein. Smile

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