Café Racer ou origine

à ce prix là, pour une B2 tu as fait une affaire. Alors plutôt que de faire un cr, lance toi dans la restauration pour la retrouver comme à sa sortie d'usine.
tu feras des économies par rapport à un café racer où la il faut faire des modifs conséquentes.

salut

Surtout qu'à première vue, a part le pot 4 en 2 manquant, le reste à l'air conforme à l'origine...
Un bon coup sur les chrômes, de l'huile de coude, une bonne révision moteur, et elle est nickel

ouai bof les jantes a rayons!!!!!

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Après avoir vu la photo, je la lasserai comme elle est. Je changerai juste les clignotants Ar contre des origines. Une bonne révision, un bon nettoyage et roule. J'aime bien les motos anciennes avec les modifs qui pouvaient être faites à leurs époques.

cafe racer c'est un etat d'esprit : si vraiment tu voulais un cafe racer , tu ne te poserais meme pas la question de l'origine ou non ....

franck

la guerre de rayons fait toujours rage

La Z à rayons.... passée aux rayons X!!!!...:



BELLE !!!...

+1

ça c'est de la brele

La même... sans les rayons X !!!!...:



Ah !!!... Ces B...3 !!!...

Pour les fans du CR, celui là pas mal même si pas sur base Z650:

J'ai lu dans un de vos post (je ne sais plus où) que qquelqu'un vidangeait la moitié de son huile moteur et la remplaçait par du gazoil puis vesait tourner le moteur pendant 1/2 heure afin de "nettoyer" son moteur. Quel sont vraiment les avantages et surtout quels sont les inconvénients de cette méthodes. Pour ceux qui voulaient voir les tofs de mon moteur...

Pas laid tout çà...Pas de fuites apparentes en tt cas !!!....
Un bon nettoyage, un bon polishage, un peu h'huile de coude (pas besoun de gaZ-oil) et çà brillera comme un sou tout neuf !!!....

salut possum,

Ton robinet d'essence, c'est du B1. sur les B2 et suivants c'est un robinet à dépression. C'est pourquoi on peut voir sur le carburateur n°2 un morceau de durite transparente bouché par une vis. Normalement, cette durite rejoint le robinet d'essence.

Sinon, regarde ton caoutchouc de boite à air n°1, il me semble brulé mais c'est peut être une impression car le carbu n°1 est sale.

Et +1 avec 33z650 un petit coupe de nettoyage de la rampe avec démontage et vérification.

tcho

En effet le robinet est avec un système de dépression mais le gars à qui j'ai acheter la moto avait des fuites au niveau de ce robinet du coup le "mécano" lui a dis de boucher cette durite. Mais il m'a aussi filé 2 robinets à dépression avec la membrane HS. Donc je vais restaurer le BON robinet B2 pui remonter l'ensemble.

Sinon j'ai commencé à polir les chromes...(c'est pas tout à fait nickel mais y a du mieux)

Hum, hum... le coup du gas-oil, pas trop chaud pour te lancer dans cette galère là !!!
Le gas-oil est certes un produit gras, mais ce n'est pas de l'huile pour autant.

Comme je le dis à chaque fois, les conseilleurs ne sont pas les payeurs, mais il me semble moins risqué de sacrifier de l'huile et un filtre, genre vidange après 50 ou 100 bornes de roulage hyper cool.
Il y a des additifs aussi pour nettoyer les circuits d'huile. Je ne suis pas fan non plus. Pour avoir démonté pas mal de moteurs dans mon existance, ceux qui ont vécu une longue période d"inactivité ont bien souvent des pélicules d'huile cookéfiée dans les canalisation. Le produits de nettoyages ne peuvent dissoudre ces "gainage" des canalisation d'un seul coup. Le risque est donc de voir des morceaux se décoller et, pourquoi pas, obstruer les canalisation: un infarctus, quoi.

Mon conseil serait donc, plutôt, de rapprocher les vidanges dans un premier temps, avant de repasser aux périodicités du constructeur.