Renovation.... fabrication

Prends la boîte d'allumette et laisse la tomber...

enfin quelqu'un pour m'aider!!!
Merci 33
voici les resultat des test effectué sur le regulateur demonté
Noir, Blc/rg = conducteur ( R=0)
noir, 1er jaune = conducteur ( R=0)
noir, 2eme jaune = non Conducteur ( R=1)
noir , carcasse regulateur = non conducteur ( R=1)
Carcasse , n'importe quel fil = non conducteur (R=1)

Je peux juste te soutenir moralement. En électricité, j'en connais à peu prés autant q'une betterave. Les moines tibétains disent: "Si le probléme a une solution ça ne sert à rien de s'énerver. Si le probléme n'a pas de solution ça ne donnera rien de s'énerver". Mais bon, plus facile à dire qu'a faire.

catalan a écrit:Page 148 c'est les fourche????
Page 144 le noir est au +
si quelqu'un a le meme regulateur que moi peux t il mesurer la resistivité entre ces 4 pu...n de Fils
Moi j'ai: 0 0 0 0

Il doit y avoir plusieurs édition car c'est bien page 148, la 144 c'est le régulateur de B1 pour moi.
Bref, tu dois avoir normalement une continuiter entre le fil noir et un des 2 fils jaunes.
As-tu essayé de contrôlé la tension de charge? Entre 14 et 15 V à 4000 t/mm?

bibi35 mais regarde la page precedente: je n'ai jamais entendu tourner ma Z.
Donc pour moi 4000Tr c'est dans le reve.
Mais pour ton aide, toi au moins tu ne me propose pas une allumette , hein 33z650

bibi35 a écrit:

catalan a écrit:Page 148 c'est les fourche????
Page 144 le noir est au +
si quelqu'un a le meme regulateur que moi peux t il mesurer la resistivité entre ces 4 pu...n de Fils
Moi j'ai: 0 0 0 0

Il doit y avoir plusieurs édition car c'est bien page 148, la 144 c'est le régulateur de B1 pour moi.
Bref, tu dois avoir normalement une continuiter entre le fil noir et un des 2 fils jaunes.
As-tu essayé de contrôlé la tension de charge? Entre 14 et 15 V à 4000 t/mm?

Il y a combien de revue technique pour la Z 650. Celle que vient d'acheter porte le numéro 30 et page 148 c'est les carburateurs.

moi aussi c'est la Nº 30.

C'est marqué n° 30 "Spécial salon". Elle comprend, la doc technique pour la Yamaha DTMX 125, la doc technique pour la 650 Z et les premières fiches d'urgence pour la Honda 500 CX.

Idem pour la mienne (RMT).

catalan a écrit: bibi35 mais regarde la page precedente: je n'ai jamais entendu tourner ma Z.
Donc pour moi 4000Tr c'est dans le reve.
Mais pour ton aide, toi au moins tu ne me propose pas une allumette , hein 33z650

Hé ben oui!!! Où avais-je la tête
Bon, ton fil noir qui arrive de ton faisceau est normalement relié à la masse(ou - de la batterie) et le rouge et blanc au +.
Vérifie la continuité des 2.
Au fait:
1: il y a continuité
0: justement il n'y a rien

Et tant que tu y es, vérifie ton alternateur:
entre les 2 fils jaunes: environ 0.4 ohm
et rien entre la masse et 1 des fils jaunes (il quand même vérifier les 2).

Pour la RTM, j'ai aussi ,mais un édition de 1989.....

,1 =circuit ouvert.
J'ai a peux pres ça pour l'alternateur et entre le noir et le Bl/rg il se communiquent.

Zut ,J'ai confondu avec celui du boulot qui fonctionne à l'envers
Autant pour moi

Pour ton faisceau, je peux pas t'aider j'y connais rien ma je te soutiens moralement. as tu pensé à déclarer en douane à la fontière

catalan a écrit:enfin quelqu'un pour m'aider!!!
Merci 33
voici les resultat des test effectué sur le regulateur demonté
Noir, Blc/rg = conducteur ( R=0)
noir, 1er jaune = conducteur ( R=0)
noir, 2eme jaune = non Conducteur ( R=1)
noir , carcasse regulateur = non conducteur ( R=1)
Carcasse , n'importe quel fil = non conducteur (R=1)

ARRETE TOUT!!!
Ton régulateur est en court-circuit!!!!
Tu ne devrai pas avoir de continuité entre le noir et le rouge/blanc.
Le voila le problème .

J'ai reussi a mettre le 1er piston en marche.
Comment on fais pour mettre les autres en marche?
Bon, le premier piston tourne ( sortie d'echapement chaude) mais les autres que dale, rien .
Le carbu 2 et 4 perdent par le "sur plus"
toute les bougies donnent de l'eteincelle.
Help....

Et ben t'es bon pour démonter ta rampe de carbus !!! Surement des gicleurs bouchés ou des flotteurs qui restent collés (au choix, l'un des deux, voire les deux !!!)
Vérifie tous les circuits (principal, starter et ralenti). Au besoin, pour déboucher les gicleurs (à confirmer par les pros) je crois que du fil de nylon c'est pas mal (fil de pêche), ça ne raye pas