Salut à tous,

Je mets volontairement un titre pas très précis, pour vous donner une idée de mon niveau en électricité...

Je constate que mes clignos sont devenus ultrasensibles à l'état de charge de la batterie. C'est à dire que très rapidement après un longue charge (après qq démarrages, ou 1 semaine dans le garage), ils se mettent à clignoter très... très... lentement, voir plus du tout. Or, à ce stade, la moto démarre toujours impeccablement, les mesures prises au voltmètre montrent que la batterie est encore raisonnablement chargée et que le circuit de charge fonctionne.

Quelle est la pièce à incriminer, et où se trouve-t-elle?
Je suppose que ça va faire sourire les électriciens, mais bon, ça fait belle lulu que je ne crains plus le ridicule sur ce forum !

D'avance merci pour toute explication...

A+
Geo

N'aie crainte GEOZ, le ridicule n'a jamais tué personne... Et ta question est toutafait pertinente... Aux spécialistes à se prononcer et à y répondre sans sourciller.... Ce dont je ne doute pas !!!!...

c'est un problème de masse si la batterie & le circuit de charge sont en bon état :
en 1er il faut changer les ampoules !!!
ensuite il faut gratter les cosses oxydées et tester avec un ohmmètre...
si les symptômes persistent, il faut regarder les contacts de la masse des clignos sur le cadre

c'est souvent un petit faux contact qui fout le merde !!!

bon courage

tu es sûr de ta batterie ?

cela te le fait-il que d'un coté ou des deux ?

ca peut effectivement être un mauvais contact ou le relai qui est fatigué.

Salut et merci pour les différentes pistes.

Pour répondre aux questions, ça le fait des deux côtés.

Je vais noter les valeurs à la batterie ce midi, et les reporter ici (en tout cas la moto démarre au quart de tour)

A+

Les centrales clignotantes de nos belles sont du type thermiques. C'est le courant "appelé" par les ampoules qui fait chauffer un bi-lame (qui se déforme sous l'effet du courant). C'est le bruit de boite à cachoux qu'on peut entendre quand elle fonctionne.
La baisse du courant (intensité) provoque un échauffement moindre, et une réaction moins vive de la centrale. Mais un mauvais contact au niveau des ampoules, sera aussi de nature à perturber le cadencement de la centrale.
Pour ma part, mon fils (celui avec le Z750) ayant remplacé la sienne (centrale) pour cause de pose de clignos à diodes, j'ai récupéré son ancienne centrale qui est d'ailleurs équipé du même système de fixation que sur les notre (sur le support batterie). Moyennant un petit câblage d'adaptation (pour ne pas modifier celui d'origine), cela fonctionne trés bien, avec un cadencement plus rapide et plus stable puisque le "coeur" est électronique.
Attention si vous changez de centrale, il faut qu'elle ait que deux bornes: c'est plus simple et plus sure (risques électriques).
Dans ton cas, Je ne pense pas que ce soit les ampoules (ou alors toutes, puisque droite et gauche: même combat). La batterie non plus, puisqu'elle alimente bien le démarreur, autrement plus glouton en courant que les clignos. Pour que le pb soit géneral au deux côté, c'est forcément en amont du commodo (ou DANS le commodo) dans les jonctions, principalement sur celles de la centrale même.
Passe un coup de papier de verre sur les cosses de la centrale, et un trés léger coup de pince sur les cosses pour les resserrer et je pense que cela devrait aller mieux (sauf si c'est le commodo).
Je te souhaite bon courage.

Merci bien!!

Pas eu le temps de me repencher sur ma Z chérie, mais ce weekend, je n'ai plus d'excuses!
Je vous tiens au courant (moindre des choses) et vous remercie tous pour vos réponses

A+
Geo

Yes Gargamel, je suis OK avec toi.

Pour faire simple, un bi-lame est une lame composée d'une couche de 2 métaux avec des coefficients de dilatation thermique différents (généralement cuivre et alliage d'aluminium). Quand un courant traverse cette lame de contact, les métaux chauffent et se dilatent de manière différente , d'où une déformation mécanique et donc interruption du courant, donc refroidissement et retour à la forme initiale et donc, re-contact et re-échauffement et re-déformation ......... c'est limite histoire belge (marche, marche plus, marche, marche plus ....), mais bon, on était avant l'ère de l'électronique et des relais miniatures, et donc forcément, ça veillit mécaniquement parlant.

Le courant qui traverse ce bi-lame rencontre une résistance due principalement au vieillissement des contacts traversés (pour les ampoules, j'y crois moins, sauf micro-coupure non visible), et donc plus le courant est faible, plus l'échauffement est long à se faire et plus le bi-lame met de temps à se déformer et donc ....

Si tous les contacts sont nettoyés (les ampoules changées, mais c'est le cherry on the cake) et que le problème persiste, il est fort probable que le bi-lame de ta centrale soit fatigué (ça arrive aux meilleurs d'entre nous d'avoir un coup de mou). Tu peux également l'ouvrir et y passer délicatement un abrasif (pas papier de verre car ce dernier laisse des dépôts sur les contacts, le remède est pire que le mal) style toile émerie de plombier, entre les contacts et sur la lame pour la déoxyder, car l'oxyde de cuivre en réaction avec l'oxygène de l'air provoque la formation d'un sel (tout le monde connait le vert de gris, cette couche bleu-verdâtre) qui est non seulement faiblement conductrice, mais aussi comme tout dépot, un rigidifiant mécanique.

@ + ( Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzz)

Salut à tous,

Je m'aperçois que je vous dois une réponse!

Après avoir exploré rapidement différentes pistes parmi celles exposées ci-dessus, sans résultat, j'ai fini par constater que le démarrage devenait difficile... et un matin, j'ai eu droit à la séance de poussette.
Je re-vérifie la tension à la batterie, à l'arrêt, moteur tournant au ralenti et à 4000 tours... résultat TRES différent de ma première mesure : le circuit de charge est HS! Pourquoi ne l'ai-je pas vu la première fois?
La batterie - quasi neuve et mise en charge lente lors des arrêts prolongés - a fini par se vider.
Bref, je démonte le carter de chaîne et là-dessous, Ô horreur, je découvre que les trois fils de sortie d'alternateur aboutissent à un connecteur pas d'origine et en mauvais état (partiellement cramé!)
Connecteur et câblage refait, le circuit de charge fonctionne à nouveau et les clignotants, bien qu'un peu lents, ne me font plus honte à l'usage. Je pense que la panne a dû être intermittente au début, d'où une première mesure de tension donnant un résultat "correct"...

Moralité :
- Une batterie neuve, ça dure longtemps
- Un moteur bien réglé qui démarre facilement n'est pas la garantie d'une batterie bien chargée, loin de là.
- Toujours explorer A FOND l'hypohèse la plus simple (ici, la batterie mal chargée).

Merci encore pour les explications détaillées, tout ceci ne m'aura pas été inutile

A+
Geo